Un avance desde la carretera fluvial
El rio Saigon tiene mas de 256 km de longitud y se origino en las tierras altas de Binh Phuoc (ahora provincia de Dong Nai despues de la fusion) fluye a traves de Tay Ninh Binh Duong antes y luego serpentea hacia el corazon de TPHCM. Solo el tramo que atraviesa la ciudad tiene unos 80 km de longitud y se compara con una 'linea de seda suave' que adorna el paisaje urbano formando hermosas peninsulas como Thanh Da y Thu Thiem.
Sin embargo durante muchos años el espacio a ambos lados del rio se ha desarrollado disperso y carece de sincronizacion.
Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a una gran oportunidad para crear el'milagro del rio Saigon' un nuevo eje de desarrollo donde la infraestructura va por delante abriendo el camino para que las ciudades ribereñas avancen.
La ciudad ha determinado invertir en la construccion de una carretera a lo largo del rio Saigon con una longitud total de 78 2 km con una escala de 4 a 8 carriles que se extiende desde la comuna de Binh Khanh (distrito de Can Gio anteriormente) hasta la frontera de la provincia de Tay Ninh. Esta carretera desempeña un papel como un eje transatlantico Norte-Sur que conecta las regiones dinamicas desde la ciudad de Thu Duc Binh Duong (anteriormente) hasta el centro de TPHCM y la zona de Can Gio.
Esta es una ruta de transporte estrategica que conecta una serie de puntos clave como la Carretera Nacional 2 3 4; la autopista Ben Luc - Long Thanh TPHCM - Moc Bai la Carretera Nacional 13 la Carretera Nacional 22... ayudando a compartir el flujo de trafico y reducir la presion sobre las carreteras existentes que estan sobrecargadas.
Inicialmente la ciudad desplegara el tramo desde el puente Ba Son hasta el puente Saigon de 1 95 km de longitud con un ancho de corte de 31 - 33 m y una escala de 6 carriles de vehiculos con una inversion total de unos 1.800 mil millones de VND del presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh.
Ademas la ciudad de Ho Chi Minh tambien se esta preparando para ampliar la calle Nguyen Tat Thanh (desde el puente Khanh Hoi hasta el puente Tan Thuan) un tramo de 2 km de largo 30 - 40 m de ancho con 6 - 8 carriles. El proyecto tiene una inversion total de unos 2.950 mil millones de VND incluyendo la construccion del tunel Hoang Dieu (al menos 4 carriles) y la nueva construccion del puente Tan Thuan 1. Esta ruta es una parte importante de la carretera costera de Saigon que conecta con proyectos futuros como los puentes Thu Thiem 3 y
Al mismo tiempo tambien se esta implementando la carretera a lo largo del rio Saigon a traves de Binh Duong anteriormente de 98 2 km de longitud. Cuando se completen las dos carreteras a lo largo del rio se formara un corredor de desarrollo urbano - turistico - ecologico interregional que se extiende desde el lago Dau Tieng hasta el rio Dong Nai.
Para aumentar la conectividad Ciudad Ho Chi Minh tambien esta planificando una linea de metro desde el centro a Cu Chi de 48,7 km de longitud que comienza en la estacion de autobuses Mien Tay y atraviesa Vo Van Kiet Ton Duc Thang Ba Son y luego sigue la carretera junto al rio Sai Gon hasta Cu Chi.
El 'area vital' de la ciudad del futuro
Segun el Doctor en Ciencias y Arquitecto Ngo Viet Nam Son para un desarrollo sostenible la ciudad necesita una estrategia general en la que se protejan las fuentes de agua primarias el corredor verde a lo largo del rio y la conexion del rio con el mar de Can Gio para ampliar el comercio internacional.
Se necesita un sistema de transporte acuatico transbordante con puertos y embarcaderos destacados urbanos planificados de manera sincronica y armoniosa entre el desarrollo y la preservacion' enfatizo el Sr. Son.
El Sr. Son tambien propuso desarrollar dos rutas paralelas a lo largo del rio: la ruta de paisaje a lo largo del rio para peatones y bicicletas - velocidad lenta conectando las areas a lo largo de la orilla. La avenida a lo largo del rio esta situada a 300 - 400 m del borde del rio sirviendo al transporte de alta velocidad lo que ayuda a conectar las ciudades satelite. Junto con eso en un radio de 1.200 m (unos 15 minutos caminando desde la orilla del rio) es necesario revisar y preservar las obras de valor historico y al mismo tiempo renovar
Segun el arquitecto Vo Kim Cuong ex arquitecto jefe de la ciudad de Ho Chi Minh propuso construir un espacio publico junto al rio que incluya parques senderos para bicicletas plazas cafeterias y galerias de arte donde los residentes y turistas puedan sumergirse en el ritmo de la vida urbana junto al agua tranquila.
Junto con eso la ciudad deberia fomentar el desarrollo de areas urbanas integradas que combinen viviendas comerciales y oficinas planificadas de forma escalonada reduciendo gradualmente la altura hacia la orilla del rio (de 20 m a 50 m).
El transporte fluvial tambien se considera una 'doble palanca' que reduce la presion de las carreteras y promueve el turismo. Los autobuses fluviales y los trenes turisticos pueden convertirse en una'sangre blanda' en el sistema de transporte urbano como la forma en que Paris explota el rio Sena.
En particular el rio Saigon tambien contiene profundidad cultural e historica con patrimonios como el muelle Nha Rong y el muelle Bach Dang. TPHCM necesita honrar estos valores al tiempo que construye un simbolo identificativo para el rio Saigon similar a la Torre Eiffel de Paris o al London Eye de Inglaterra.
