En estos días, en el taller de producción de la empresa de confección Dony, el ambiente sigue tan ajetreado como de costumbre. Sin embargo, detrás del ritmo constante hay un seguimiento de cerca de cada lote de mercancías exportadas a Jordania, un mercado que representa casi el 20% del volumen de negocios de exportación de la empresa y que se ha mantenido estable desde 2017 hasta ahora.
El Sr. Pham Quang Anh, Director General de Dony Garment Company, dijo que Jordania es un mercado importante, pero también tiene muchas fluctuaciones ocultas debido a la naturaleza específica de la ruta de transporte. Los productos de confección de Vietnam a Jordania transitan principalmente por el Mar Rojo, una zona directamente afectada si las tensiones aumentan.
En períodos de inestabilidad anteriores, el tiempo de transporte se extendió de un mes a 3-4 meses, es decir, 3-4 veces más de lo normal. Las tarifas de los contenedores de 40 pies también aumentaron considerablemente, de alrededor de 1.500 USD a 5.000 USD. Sin mencionar que las primas de seguro de guerra y las restricciones de viaje de los barcos hacen que el riesgo de entrega tardía se convierta en una presión constante para las empresas.
Solo 15-20 días de retraso pueden interrumpir la temporada de ventas, y si se prolonga por 3-4 meses, se considera que la temporada ha terminado. Para la industria textil y de la confección, donde el ciclo de vida del producto es corto y la estacionalidad es alta, el mayor riesgo no radica en aumentar las tarifas de tren en unos pocos miles de dólares, sino en el riesgo de romper el ciclo comercial de los clientes.
Sin embargo, según el Sr. Quang Anh, el mercado se ha adaptado más a las fluctuaciones. Si antes los clientes detenían temporalmente los pedidos para escuchar la situación, ahora la tendencia es seguir manteniendo los pedidos, ajustando solo la producción o el progreso de la entrega.
Actualmente, Dony se está preparando para exportar un contenedor de 40 pies a Jordania en las próximas dos semanas, y también está trabajando estrechamente con socios logísticos para actualizar los últimos acontecimientos. "El factor más preocupante sigue siendo la logística. En cuanto a la demanda del mercado, esperamos que el conflicto no se intensifique hasta convertirse en una guerra generalizada", dijo el Sr. Quang Anh.
La preocupación por la ruta de transporte a través del Mar Rojo es el foco de preocupación de muchas empresas exportadoras. El Sr. Pham Van Xo, presidente de la Asociación de Importación y Exportación de Ciudad Ho Chi Minh (HIEA), opinó que el riesgo de que la crisis del Mar Rojo pueda regresar obliga a muchas navieras a evitar la ruta marítima a través del Canal de Suez. Esto aumentará drásticamente los costos de transporte, lo que conllevará riesgos de retrasos en la entrega y rupturas en la cadena de suministro.
En el contexto de que la economía mundial todavía tiene muchas fluctuaciones, el sector de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh ha implementado proactivamente soluciones sincrónicas y flexibles desde principios de 2026 para estabilizar el mercado, mantener la producción y crear impulso para el crecimiento. Las soluciones se implementan en ambos campos, industrial y comercial, con un enfoque en mantener la estabilidad del mercado, apoyar a las empresas para que se recuperen y expandan la producción.
En cuanto a las exportaciones, el volumen de negocios en febrero alcanzó los 6,6 mil millones de dólares, un 3,88% más. Acumulado en los dos primeros meses del año, alcanzó los 14,72 mil millones de dólares, un 10,58% más que en el mismo período. En sentido contrario, el volumen de negocios de importación en febrero alcanzó los 7,86 mil millones de dólares; en total, en los dos meses alcanzó los 16,59 mil millones de dólares, un 13,78% más. Esta evolución muestra que la demanda de importación de materias primas y maquinaria para la producción está aumentando.
