El 25 de noviembre el Comite del Frente de la Patria de la ciudad de Hanoi organizo una Conferencia para refutar la opinion publica sobre el proyecto de Resolucion del Consejo Popular de la ciudad sobre politicas y medidas para apoyar la conversion de vehiculos de transporte en energia limpia en la zona.
Presentando el borrador de la Resolucion 'Politicas y medidas para apoyar la conversion de vehiculos de transporte que utilizan energia limpia en la ciudad de Hanoi' el Subdirector del Departamento de Construccion de Hanoi Do Viet Hai dijo que la elaboracion de la resolucion tiene como objetivo concretar los mecanismos y politicas estipulados en el punto b del apartado 2 del articulo 28 de la Ley de la Capital.
El borrador consta de 5 capitulos centrandose en tres grupos de politicas clave: apoyo directo a las personas y las empresas al transformar vehiculos; medidas para limitar los vehiculos emisores de gases de efecto invernadero; y politicas para desarrollar la infraestructura de estaciones de reabastecimiento de energia limpia publica.
En cuanto al apoyo financiero el proyecto establece un nivel de apoyo directo en dinero para que las personas conviertan motocicletas y motocicletas en vehiculos electricos con un nivel desde el 20% del valor del vehiculo una alta prioridad para los hogares pobres y casi pobres. Las empresas y organizaciones reciben un apoyo de hasta el 30% en los intereses de los prestamos al invertir en vehiculos de transporte verde o implementar modelos de alquiler de vehiculos verdes para servir a la comunidad.
La politica de tasas incluye el apoyo del 50-100% de las tasas de registro de vehiculos verdes dependiendo del grupo objetivo; uso gratuito temporal de la calzada y las aceras para empresas que brindan servicios de alquiler de vehiculos verdes.
En la conferencia muchas opiniones comentaron que esta es una politica necesaria pero sensible que afecta a todos los estratos sociales por lo que el borrador debe prepararse cuidadosamente con cautela tomando en cuenta las opiniones de sectores y personas.
La profesora asociada y doctora Bui Thi An vicepresidenta del Consejo de Asesoramiento Economico (Departamento del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad) presidenta de la Asociacion de Mujeres Poetas de Hanoi dijo que el borrador se ajusta a la estrategia nacional y a las necesidades urgentes de la ciudad. Sin embargo la politica de apoyo aun carece de regulaciones sobre estandares de seguridad y carece de mecanismos para exigir a los edificios y estacionamientos que desplieguen estaciones de carga.
La Sra. Bui Thi An propuso agregar: regular los estandares tecnicos obligatorios para las baterias las estaciones de carga y el sistema de prevencion de incendios; exigir que los nuevos edificios de apartamentos organicen un minimo del 5-10% del area como estaciones de carga; fomentar la socializacion de la infraestructura de carga asociada con el modelo PPP o incentivos de exencion y reduccion del alquiler de la tierra durante 5 años; construir un mecanismo para compartir datos de estaciones de carga comunes de acuerdo con los estandares nacionales.
El Sr. Vu Thanh Vinh miembro del Consejo de Asesoramiento Democratico - Legal (Delegacion del Frente de la Patria de Vietnam en la ciudad) evaluo que la infraestructura de transporte verde es el 'punto mas debil' del borrador. La ciudad carece gravemente de estaciones de carga publicas y carece de mecanismos de socializacion de la inversion. Si la infraestructura no va por delante la conversion de vehiculos sera un caos.
El Sr. Vinh propuso planificar la red de estaciones de carga hasta 2030; eximir y reducir el uso de la tierra para que las empresas inviertan en estaciones de carga; fomentar la instalacion de carga en edificios de apartamentos estacionamientos callejeros; complementar las regulaciones sobre seguridad de la bateria PCCC recuperacion y reciclaje de baterias; completar los estandares tecnicos y normas de inspeccion de vehiculos electricos.
En relacion con las politicas de apoyo el ThS Nguyen Hoang Hai Vicepresidente de la Asociacion de Transporte Publico de Pasajeros de la ciudad opina que los costos de inversion en vehiculos ecologicos siguen siendo mas altos que los vehiculos que utilizan combustibles fosiles; la infraestructura de carga y mantenimiento puede ser costosa y la tecnologia fluctua rapidamente.
Por lo tanto las politicas de apoyo deben ser lo suficientemente fuertes e inteligentes como para crear motivacion en la que es necesario apoyo financiero como prestamos preferenciales con bajas tasas de interes exenciones y reducciones de tasas de registro tasas de impuestos prepago subsidios de transporte publico apoyo a la formacion y incentivos fiscales.
El Sr. Hai propuso mecanismos para cambiar coches usados por coches verdes con un nivel de apoyo claro; apoyar a las pequeñas empresas de transporte con paquetes de credito preferenciales o fondos de garantia; eximir o reducir las tasas de registro de vehiculos verdes y la emision de matriculas para vehiculos verdes durante un cierto periodo de tiempo; subsidiar los precios de los billetes para los usuarios de vehiculos verdes; comprometerse a apoyar la infraestructura de carga y mantenimiento; construir programas preferenciales para la fuerza de vehiculos tecnologicos - grupo grande y con un gran impacto
Considerando que la politica de apoyo a la conversion de vehiculos es un 'punto clave' pero el borrador aun carece de detalle el Sr. Vu Thanh Vinh propuso complementar el nivel minimo de apoyo segun cada grupo de sujetos; mecanismo de prestamo preferencial al comprar vehiculos electricos; prueba piloto de recuperacion y tratamiento de vehiculos antiguos que no cumplen con los estandares de emisiones.
Sobre las medidas restrictivas como prohibir la circulacion de vehiculos que utilicen combustibles fosiles en la Carretera Nacional 1 y avanzar hacia la Carretera Nacional 2 el Sr. Nguyen Hoang Hai opino que este es un paso energico pero es necesario ser cauteloso para evitar conmocionar a la gente y a las pequeñas empresas de transporte.
La hoja de ruta debe tener en cuenta la capacidad financiera de los grupos objetivo: la fase 1 prioriza los autobuses y los grandes autobuses; la fase 2 se centra en los autobuses particulares y las motocicletas. Al mismo tiempo se necesita un fondo de apoyo a la conversion y politicas especificas para las empresas de transporte en areas dificiles.
El Vicepresidente Permanente del Comite del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Hanoi Pham Anh Tuan enfatizo que la hoja de ruta de la transicion debe evaluarse cuidadosamente evitando causar dificultades a los trabajadores autonomos y a los grupos de bajos ingresos. Es necesario construir mecanismos de compensacion y apoyo claros garantizando la equidad social.
El Sr. Pham Anh Tuan tambien propuso considerar aumentar el nivel de apoyo directo en efectivo para las personas comunes (actualmente el 20% del valor un maximo de 5 millones de VND) para crear un impulso mas fuerte para la conversion de motocicletas y scooters a vehiculos electricos especialmente cuando los precios de los vehiculos electricos siguen siendo altos.
Al mismo tiempo es necesario simplificar los procedimientos de certificacion de residencia permanente y temporal para evitar que surjan tramites administrativos innecesarios; clasificar los sujetos de apoyo de manera mas clara vinculando los criterios de apoyo a los ingresos y el nivel de contaminacion de los vehiculos antiguos para evitar la dispersion.
