Más de 15 horas después, el túnel todavía tenía que cerrarse en ambas direcciones, se movilizaron bombas de gran capacidad. Miles de vehículos de la autopista TPHCM - Long Thành - Dầu Giây se congestionaron, las fuerzas funcionales tuvieron que desviar el tráfico.
El túnel subterráneo está construido para servir al tráfico en una ciudad que suele tener fuertes lluvias, por lo que la capacidad de prevención de inundaciones y drenaje debe calcularse desde el diseño, la construcción hasta la operación.
Este es el momento de aclarar la responsabilidad de cada etapa, no se puede considerar que el hecho de que el proyecto haya sido aceptado y abierto al tráfico sea el fin de la responsabilidad.
El inversor es responsable de organizar la gestión del proyecto, asegurando que la obra esté diseñada, construida y aceptada de acuerdo con los requisitos técnicos, de seguridad y funcionales.
La unidad de consultoría de diseño debe responder a la pregunta importante, los escenarios de fuertes lluvias, inundaciones superficiales, aguas subterráneas, cortes de energía, averías de bombas y situaciones de respuesta y manejo se han calculado.
El contratista debe ser responsable de la calidad de la construcción. Si el sistema de prevención de agua, captación de agua, drenaje o protección de la estación de bombeo tiene deficiencias, debe inspeccionarse y rectificarse a fondo.
La unidad operadora debe garantizar que el sistema de bombeo funcione de manera estable, tenga una fuente de alimentación de reserva, equipos de reserva y un proceso de respuesta claro.
Una estación de bombeo que está inundada de agua en sí misma, está claro que debe ser reconsiderada en términos de plan de protección y operación.
Lo necesario en este momento no es encontrar una explicación agradable al oído, sino una revisión técnica independiente e integral.
Si la capacidad de drenaje no cumple con los requisitos, debe mejorarse, si el diseño tiene puntos inapropiados, debe ajustarse; si la operación no se ajusta a los procedimientos, debe rectificarse.
Y lo más importante, es necesario determinar claramente quién es responsable, cuánto tiempo se tarda en rectificar y qué estándares de seguridad se utilizarán para verificar después de la rectificación.
Invertir cientos de miles de millones de VND en un elemento de transporte que se inunda después de una fuerte lluvia, entonces es muy necesario volver a verificar la calidad de la obra.
Ha llegado el momento de un compromiso claro del inversor, el consultor, el contratista y la unidad operadora, para rectificar a fondo, verificar con la realidad y no permitir que se repita la situación de los túneles profundos que causan interrupciones en el tráfico.
Nadie exige que una obra resista los desastres naturales de fuerza mayor.
Pero con riesgos que se pueden predecir, se pueden calcular y diseñar soluciones preventivas, no se puede tomar el clima como razón para compensar la responsabilidad.
Una lluvia puede revelar los puntos débiles de la obra, pero si después de que se han revelado los puntos débiles todavía se permite que se repita, ya no es un "error" del cielo.
