Un coche se averió en medio del túnel, los vehículos de atrás tuvieron que dar la vuelta. La dirección de tráfico desde la autopista TPHCM - Long Thành - Dầu Giây hacia Mai Chí Thọ a través del túnel tuvo que cerrarse temporalmente para su tramitación.
Esta no es la primera vez.
En febrero de 2026, el túnel HC1-02 se inundó unos 50 cm debido a un problema eléctrico que provocó que la estación de bombeo dejara de funcionar y el agua subterránea fluyera hacia el túnel.
Esta vez, las fuertes lluvias hicieron que el agua del exterior se desbordara, incluso la estación de bombeo también se desbordó, afectando directamente la capacidad de drenaje.
Una obra que acaba de entrar en funcionamiento y ya se ha enfrentado dos veces a inundaciones es un problema que debe abordarse de frente.
No se apresure a culpar a las obras de mala calidad solo por unas pocas fuertes lluvias, pero tampoco se puede usar la razón de "lluvia demasiado fuerte" para dejar pasar el asunto.
Si se construye un túnel subterráneo para que los vehículos puedan atravesar el subsuelo, la capacidad de resistencia al agua, recolección de agua, bombeo y drenaje y operación de tanques en condiciones de fuertes lluvias debe ser el requisito central de la obra.
Por lo tanto, lo que la gente necesita no es una explicación para la inundación del túnel, sino una solución para que el túnel no siga inundado.
La Junta de Transporte ha solicitado a la unidad de construcción que construya un sistema alrededor de la estación de bombeo para evitar que el agua del exterior se desborde. Esto es algo que debe hacerse de inmediato, pero aún no es suficiente.
Es necesario verificar la capacidad de drenaje general de HC1-02, desde la altitud, la dirección de captación de agua, las compuertas de captación, las alcantarillas, los tanques de almacenamiento, la potencia y el modo de funcionamiento de la bomba hasta la fuente de energía de reserva.
En particular, es necesario verificar los escenarios de lluvia extrema, no solo verificar en condiciones climáticas normales.
Colocar el sistema de bombeo en un área en riesgo de inundación sin protección adecuada es como colocar el "corazón" del sistema de drenaje en el lugar más vulnerable.
La lección del incidente de febrero muestra aún más que el sistema de drenaje del túnel no puede depender de un solo eslabón.
En caso de un problema eléctrico, una bomba rota o agua que se desborda en la estación de bombeo, todo puede convertir una obra de transporte de cientos de miles de millones de VND en un cuello de botella.
Se espera que el cruce de An Phu resuelva la congestión en la puerta de entrada este, conectando sincrónicamente con muchas otras rutas de transporte importantes.
Por lo tanto, la calidad de la construcción debe colocarse por encima del progreso de la apertura al tráfico. Porque la explotación segura y estable a través de muchas estaciones lluviosas es la medida final.
Una obra de transporte no puede operar al estilo de "hasta donde llueve, hasta donde se controla la inundación".
La lluvia es la prueba más estricta para la calidad de la construcción.
Y, con el túnel subterráneo HC1-02, la copia de aceptación más importante en este momento no está en papel, sino en la realidad, las fuertes lluvias aún permiten el tráfico seguro.
