El hecho de que las corporaciones como Deo Ca, Thaco, Hoa Phat, Sovico o Vingroup ... esten dispuestas a verter miles de millones de dolares en la infraestructura de transporte publico es un testimonio de la creciente creencia del sector privado en la capacidad de ser tratados justos, transparentes y efectivos cuando participan en campos anteriores que se consideran "caracteristicas estatales".
Sobre todo, es una respuesta positiva a dos resoluciones importantes: la resolucion 188 de la Asamblea Nacional, abriendo un mecanismo piloto para el desarrollo del metro en la ciudad de Hanoi y Ho Chi Minh y la Resolucion 68 del Politburo, sobre el desarrollo de la economia privada en una importante fuerza impulsora de la economia.
La infraestructura urbana es un campo que requiere un gran capital de inversion, un largo tiempo de recuperacion, alto riesgo. Durante muchos años, los proyectos de metro en Vietnam casi dependen de la capital de ODA, procedimientos engorrosos y un progreso lento.
Ho Chi Minh City piloto proactivamente al contratista, acorto los procedimientos, desplego el modelo de desarrollo urbano de acuerdo con la orientacion del trafico (TOD) ... ha creado un punto de inflexion: el privado ya no espera por invitar, sino proponer activamente, incluso competir para invertir.
Eso no solo ayuda al estado a ahorrar el presupuesto, sino que tambien contribuye al cambio fundamental de la cultura de inversion publica, desde "depender" del capital central o internacional, hasta movilizar activamente la fuerza nacional, donde hay grandes empresas, con capacidad financiera, experiencia y determinacion para hacerlo rapidamente.
Invertir privado en metro tambien significa obtener mas auto -monitoreo. Como presidente del Comite Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, dijo: "Cuando las empresas gastan dinero para invertir, haran mas de cerca y con mas cuidado".
Deben garantizar el progreso para recuperar el capital, mantener el prestigio para la supervivencia a largo plazo y especialmente crear un valor real para el desarrollo sostenible. El metro privado no es solo para obtener ganancias, sino tambien por la marca, por la creencia de que el mercado los pone.
La participacion mas profunda del sector privado en el desarrollo de infraestructura tambien condujo a muchos valor agregado al crear empleos, promover la industria auxiliar, transferir tecnologia de construccion moderna y formar gradualmente el ecosistema de servicio - comercio - logistica alrededor de las lineas metropolitanas bajo el modelo TOD.
El exito de la ciudad de Ho Chi Minh para atraer las empresas de inversiones privadas Metro puede convertirse en un modelo para otras localidades, no solo en el campo de la construccion de infraestructura. Y esto pronto deberia convertirse en una estrategia a largo plazo y consistente, por lo que el sentido privado ya no es un contratista, sino un "socio estrategico" y el estado construyo nuevos ejes de desarrollo para el pais.
