El periódico Izvestia informó que, desde julio de 2025, Rusia ha inspeccionado la parte inferior del nivel del agua de 7. 983 barcos civiles de países extranjeros que atracan en puertos, en un esfuerzo por fortalecer la seguridad marítima ante el riesgo de sabotaje. Entre ellos, la región del Mar Báltico representa la mayor parte con más de 4. 100 visitas, seguida del Mar de Azov, el Lejano Oriente y el Mar Negro.
Las autoridades advierten de que el riesgo de minería y sabotaje subterráneo está aumentando.
Esta actividad se desplegó tras el decreto presidencial ruso y las regulaciones complementarias del gobierno sobre el proceso de inspección de buques.
Según Nikolai Patrushev, asistente del presidente ruso y presidente del Consejo Marítimo, todos los barcos de puertos extranjeros que quieran entrar en Rusia deben ser aprobados con la participación de agencias de seguridad y deben inspeccionar cuidadosamente la parte inferior del barco.
En particular, Rusia está siguiendo especialmente a los barcos procedentes de países "no amigables" o que pasan por aguas de estos países.
La decisión de endurecer las inspecciones se tomó después de que ocurrieran muchos incidentes sospechosos de tener factores externos en 2025. En el puerto de Ust-Luga, un petrolero explotó en la sala de máquinas, lo que provocó que el barco se hundiera gradualmente. Otra fuga de amoníaco también ocurrió en un barco de transporte, pero la causa oficial aún no se ha anunciado.
Algunas fuentes dicen que los signos de daño muestran que la posible explosión provino del exterior del casco del barco, lo que generó sospechas de sabotaje.
No solo en casos importantes, los buzos también detectaron muchos signos inusuales. El experto en inspección técnica submarina en Novorossiysk, Roman Aivazov, dijo que había encontrado una tapa técnica "extraña" montada en el casco del barco, con boquillas nuevas aunque la parte inferior ya estaba llena de criaturas marinas.
Tales posiciones podrían utilizarse perfectamente para ocultar explosivos", advirtió.
En otro caso, se negó a un barco de Estambul a atracar en un puerto ruso después de que se descubriera que había estado en Ucrania antes.
Actualmente, la inspección no solo está realizada por buzos militares, sino también por fuerzas de la Guardia Nacional y empresas privadas participantes. Muchas unidades han utilizado equipos de control remoto para la inspección submarina.
Sin embargo, las unidades dijeron que el sistema legal actual todavía tiene muchos vacíos. Uno de los principales problemas es la falta de un mecanismo de capacitación especializada para buzos civiles, especialmente en la identificación de minas destructivas.
Según el experto militar Dmitry Boltenkov, los barcos civiles se están convirtiendo en objetivos en la guerra económica contra Rusia. Advirtió que las actividades de sabotaje podrían ser llevadas a cabo por mercenarios o buzos profesionales.
No se necesitan fuerzas especiales regulares, solo expertos bien capacitados son suficientes para llevar a cabo sabotajes submarinos", dijo.
En este contexto, el control de la seguridad portuaria se convierte en una prioridad urgente. Un incidente con un barco grande podría paralizar las operaciones portuarias y interrumpir la cadena de suministro.
