En la tarde del 11 de noviembre el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha presidio una reunion para escuchar el informe y dar opiniones sobre el borrador de la decision del Primer Ministro sobre la hoja de ruta para aplicar las normas tecnicas nacionales a las emisiones de los automoviles que participan en el trafico por carretera (linea).
Segun la hoja de ruta propuesta por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente: Los automoviles fabricados antes de 1999 cuando participen en el trafico aplicaran el estandar de emisiones Nivel 1 (equivalente al estandar Euro 1) a partir de la fecha en que la Decision entre en vigor.
Los automoviles producidos en el periodo 1999-2016 cuando participen en el trafico aplicaran el Nivel 2 (equivalente al estandar Euro 2) a partir de la fecha en que la Decision entre en vigor.
Los automoviles producidos en el periodo 2017-2021 cuando participen en el trafico aplicaran el nivel 3 (equivalente al estandar Euro 3) a partir del 1 de enero de 2026; solo Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh aplicaran el nivel 4 (equivalente al estandar Euro 4) a partir del 1 de enero de 2027.
Los automoviles fabricados a partir de 2022 cuando participen en el trafico aplicaran el nivel 4 a partir del 1 de enero de 2026; aplicaran el nivel 5 (equivalente al estandar Euro 5) a partir del 1 de enero de 2032; solo Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh aplicaran el nivel 5 a partir del 1 de enero de 2028.
A partir del 1 de enero de 2029 todos los automoviles que participen en el trafico en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh deben cumplir con el nivel 2 o superior.
Al concluir la reunion el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha enfatizo que la hoja de ruta para aplicar las normas de emisiones de los automoviles que participan en el trafico debe considerarse de manera unificada y sincronizada entre los automoviles nuevos producidos importados y los automoviles en circulacion.
Debe evitarse la situacion de que los vehiculos importados se vean obligados a cumplir con altos estandares mientras que los vehiculos nacionales todavia aplican niveles mas bajos lo que causa injusticia y afecta al mercado.
Los contenidos que afectan los derechos de propiedad y los derechos de viaje de individuos y organizaciones como delimitar areas restringir vehiculos prohibir o permitir la circulacion... el Viceprimer Ministro del Gobierno exige que se revisen muy cuidadosamente sobre la base de la ley vigente asegurando que las regulaciones sean de la autoridad correcta y de la correcta emision de documentos.
El contenido que pertenece a la autoridad del Primer Ministro se guarda en la Decision; el contenido que pertenece a la autoridad del Gobierno debe incluirse en el Decreto; y si la Ley no lo regula es necesario investigar proponer enmendar o en caso de necesidad informar a la Asamblea Nacional para su consideracion.
Los lideres del Gobierno tambien exigen una evaluacion exhaustiva del impacto de las politicas sobre la restriccion o prohibicion de vehiculos determinar claramente el numero de organizaciones e individuos afectados. A partir de ahi elaborar un plan de apoyo adecuado para no causar perturbaciones y desventajas a las personas y las empresas.
Estas medidas pueden incluir el apoyo a la mejora y modernizacion de los equipos en los vehiculos la politica de cambio de coches viejos a coches nuevos los ajustes de tarifas y precios de los servicios de transporte publico el suministro de nuevos combustibles...
Por ejemplo si se limitan algunos tipos de vehiculos personales en las zonas urbanas el estado necesita organizar completamente autobuses y transporte publico limpio planificar razonablemente paradas y estacionamientos para garantizar que la gente siga transitando comodamente protegiendo sus derechos y actividades diarias.
