La colisión de la barcaza con el puente Ghềnh cambia el plan de funcionamiento del barco.
El 9 de marzo, el Ministerio de Construcción, los líderes del Comité Popular Provincial de Dong Nai y los departamentos y sectores relacionados inspeccionaron la escena y trabajaron en el caso de la colisión de la barcaza con el puente Ghenh (puente Dong Nai Lon), provincia de Dong Nai.
Informando en la reunión de trabajo, un representante de la Corporación General de Ferrocarriles de Vietnam dijo: El puente Ghenh (puente Dong Nai Lon) Km1699+860 en la línea ferroviaria Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh fue construido en 2016 y consta de 3 tramos de estructura de acero en forma de arco, cada tramo de 75 m de largo, 2 estribos y 2 pilares de hormigón armado, ancho de navegación 50x6,5 m.
Alrededor de las 10:17 del 6 de marzo, la barcaza con matrícula NB-8437 (vehículo Thành Đạt 86), con un tonelaje de 3.339 toneladas, conducida por el Sr. P.T. B, que viajaba de aguas arriba a aguas abajo, chocó directamente contra el compartimento número 5 del vano número 2 del puente Ghềnh.
La colisión de la barcaza con el puente Ghềnh provocó que 1 motociclista en la acera del puente resultara herido, la estructura de la obra se deformó y se dobló, rompiendo el perno del rodillo del puente, provocando un desplazamiento del rodillo del puente de unos 25 mm, un desvío de la dirección de las vías en el puente de unos 320 mm; los trenes de pasajeros y los trenes de mercancías que pasaban por el tramo Biên Hòa - Dĩ An se detuvieron, afectando directamente el horario de trenes de toda la línea, cambiando el plan de organización de los trenes.
Para el 20 de marzo, se estima que las pérdidas aumentarán en unos 140 mil millones de VND.
Según la Corporación General de Ferrocarriles de Vietnam, hasta las 8:00 horas del 8 de marzo, en cuanto al transporte de pasajeros, se cancelan diariamente 2 trenes de pasajeros Thống nhất y 6 trenes de pasajeros khu đoạn. El número de billetes devueltos a los trenes en la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh supera los 10.000 billetes (cancelación promedio de billetes de 2.000 billetes/día); transbordo de 23 trenes de pasajeros entre Biên Hòa - Dĩ An, 1 tren de pasajeros Biên Hòa - Saigón (9.000 viajes). Viaje en tren de transbordo de pasajeros desde Saigón a Dĩ An 18 trenes (82 viajes); transbordo de 160 toneladas de equipaje.
En cuanto al transporte de mercancías, se abolieron 3 pares de trenes especializados/día, 2 trenes de carga de sección. Se disuelven a lo largo de la carretera 6 trenes de carga especializados, 2 trenes de carga de sección. Se estima que cada día se reducen 6. 000 toneladas de mercancías, aumentando los costos debido a la distancia de transferencia por automóvil.
Además, el incidente también retrasó todos los trenes desde Nha Trang hasta Thap Cham - Saigón y retrasó los días siguientes.
Desde las 8:00 del 12 de marzo hasta el 12 de mayo (60 días), se espera que el tren pase lentamente por el puente a una velocidad de 5 km/h, cada tren se retrasa 12 minutos más. Las pérdidas totales de transporte hasta las 8:00 del 9 de marzo superan los 40 mil millones de VND. Se espera que para el 20 de marzo, las pérdidas adicionales se estiman en unos 140 mil millones de VND.
El Comité Directivo en el lugar ha organizado una inspección del sitio, junto con las unidades de consultoría de diseño y las unidades de construcción, para elaborar 3 planes de reparación preliminares de la siguiente manera:
Opción 1: Desmantelar el tramo N2 dañado, trasladar el tramo N3 a la posición del tramo N2. Producir e instalar 3 tramos de puente temporal en la posición del tramo N3. Al mismo tiempo, producir e instalar nuevas vigas en la posición del tramo N3 para garantizar la seguridad absoluta del tráfico ferroviario y reducir la velocidad del tramo.
Opción 2: Coordinar con la Administración Marítima y Fluvial de Vietnam para desviar el flujo de navegación hacia el tramo N1. Construir postes temporales, reforzar el tramo N2 para garantizar la seguridad del movimiento de los trenes. Al mismo tiempo, producir e instalar nuevas vigas en la ubicación del tramo N2 para garantizar la seguridad absoluta del tráfico ferroviario y la velocidad del tramo.
Opción 3: Basándose en los resultados de la inspección, reforzar las vigas deformadas causadas por la colisión de la barcaza en los compartimentos 4, 5, 6 del vano 2 con vigas I de 8 m de largo conectadas a los códigos con boquillas de alta resistencia, soldadas directamente en los nudos de los vanos 4, 5, 6 para aumentar la capacidad de carga de la viga. Al mismo tiempo, producir e instalar nuevas vigas en la posición del vano N2 para garantizar la seguridad absoluta del tráfico ferroviario y la velocidad del tramo.
Todos los planes tienen un plazo previsto de 60 días a partir de la fecha de aprobación del plan por parte de la autoridad competente.
