El Comité del Partido Provincial de Ca Mau ha emitido la Resolución 16-NQ/TU sobre la construcción de transporte rural en el período 2026-2030, estableciendo el objetivo de completar la red de carreteras a las aldeas y caseríos.
La inversión tiene un enfoque y puntos clave, implementada de acuerdo con el principio de "donde llegue la carretera, allí estará el puente", sin dividir equitativamente los recursos entre las áreas, sin inversión dispersa. Las rutas con cimientos de carreteras completos, donde la gente está de acuerdo en donar tierras y es capaz de llevar a cabo trabajos de contrapartida, tendrán prioridad.
Sobre la base de la Resolución 16-NQ/TU, el Comité Popular Provincial de Ca Mau aprobó el proyecto de desarrollo del transporte rural para el período 2026-2030. La necesidad total de fondos para la implementación es de aproximadamente 14,048 mil millones de VND, incluidos 12,397 mil millones de VND del presupuesto estatal, 1,421 mil millones de VND de socialización para construir puentes, aproximadamente 230 mil millones de VND para la participación de la gente.
En el período 2026-2027, la provincia se centrará en la hormigonización de 1. 251 líneas, con una longitud de aproximadamente 2. 160 km; al mismo tiempo, preparará la base de carreteras y alcantarillas para 815 líneas, con una longitud de aproximadamente 1. 437 km. Se construirán y repararán unos 738 puentes y 8. 064 alcantarillas.
En el período 2028-2030, la provincia mejorará 538 rutas dañadas e inundadas con una longitud de aproximadamente 1. 072 km; ampliará y mejorará 1. 485 rutas que conectan comunas y aldeas con aproximadamente 3. 801 km. Las rutas que han preparado la base desde el período anterior seguirán siendo hormigonadas.
La selección de rutas se determina de acuerdo con las necesidades reales, priorizando las carreteras que sirven a áreas residenciales densamente pobladas, escuelas, instalaciones médicas, centros administrativos, áreas de producción concentrada, rutas que conectan directamente con carreteras provinciales y carreteras nacionales. También se consideran rutas que combinan el tráfico con la prevención y el control de inundaciones y deslizamientos de tierra.
Un punto que la Resolución 16-NQ/TU señala especialmente es promover el papel de la gente pero no convertir las contribuciones en una carga.
La gente puede participar donando tierras, trasladando obras, construyendo la base de la carretera por sí misma, construyendo alcantarillas para la producción, contribuyendo con dinero, materiales o días de trabajo. El nivel de contribución de contrapartida se determina en el 0%, 10%, 20% o 30%, dependiendo de las condiciones reales de cada localidad, cada ruta.
Esta forma de hacer las cosas tiene como objetivo evitar la situación de igualdad en la movilización. El principio constante es voluntario, democrático, público y no coercitivo.
El Sr. Le Hoang Vu - Vicepresidente del Comité Popular de la comuna de Vinh Loc, Ca Mau - dijo: Antes de implementar cada línea, el Comité Popular de la comuna organiza reuniones populares para hacer público el plan, registrar opiniones, el nivel de consenso en la donación de tierras, la reubicación de obras, la implementación del trabajo de contrapartida. Los datos deben reflejar la realidad, no se debe movilizar más allá de la capacidad de la gente.
Este es también un requisito para implementar el lema "El pueblo sabe, el pueblo discute, el pueblo hace, el pueblo inspecciona, el pueblo supervisa, el pueblo disfruta" que la Resolución 16-NQ/TU establece en el proceso de construcción del transporte rural.
El objetivo para 2030 no es solo hormigonar las carreteras a los grupos y aldeas, sino también formar una red de transporte que conecte áreas residenciales y zonas de producción con las principales carreteras, creando condiciones favorables para que la gente viaje y transporte mercancías.
