Segun los informes de los residentes la zona al principio del puente Duong suele estar congestionada debido a que el puente existente es demasiado estrecho y no satisface el creciente flujo de vehiculos. Mientras tanto el nuevo puente ha completado basicamente los dos pilares principales la parte del puente ferroviario tambien esta terminada pero todavia hay que esperar a la conexion porque no se ha liberado el terreno.
Segun el Sr. Nguyen Manh Tuan (residente en la organizacion 10 barrio de Viet Hung) su familia esta en el area de recuperacion de tierras y disfruta de un mecanismo especial de reasentamiento por tierras su casa tiene mas de 90m2 y se ha convertido horizontalmente a un terreno de 78m2 incluso hay un excedente de dinero de compensacion. La mayoria de los hogares estan de acuerdo solo esperan que la ciudad asigne pronto terrenos y pague el dinero de compensacion para que estabilicemos nuestras vidas.
El proyecto de mejora de la ruta de transporte acuatico del rio Duong tiene una inversion total de 1.848 mil millones de VND de los cuales el costo de GPMB de la fase 1 es de 650 8 mil millones de VND del presupuesto estatal. La Junta de Gestion de Proyectos Ferroviarios (Ministerio de Construccion) es el inversor.
Puente de carretera de 382 m de largo con estructura de cableado transversal de 18,5 m de ancho; punto de inicio en el cruce del antiguo puente Duong en la calle Ngo Gia Tu (barrio Viet Hung); punto final en el cruce de Ha Huy Tap - Phan Dang Luu (comuna de Phu Dong) a unos 100 metros sobre el nivel del mar. Puente de ferrocarril de 1 km de largo con 6 tramos de hormigon armado diseñado para un ancho de 1.000 mm y 1.435 mm con una velocidad de 80 km/h.
Segun un representante de la Junta de Gestion de Proyectos de Inversion en Infraestructura del barrio de Viet Hung la dificultad al principio del puente Long Bien se debe a que una unidad solicito la inspeccion del sistema de energia subterranea bajo tierra pero no tenia expedientes lo que provoco una larga controversia. El 16 de octubre despues de que las partes revisaron y acordaron este problema se resolvio.
En la parte delantera del puente Gia Lam el proyecto todavia esta involucrado en 89 hogares. A pesar de que el trabajo de movilizacion ha durado muchos años hasta ahora ningun hogar ha entregado el terreno. La ciudad de Hanoi ha promulgado una politica de compensacion especial que permite el reasentamiento por tierra y al mismo tiempo apoya la diferencia si el area real es inferior a 80 m2 que es el area estandar de la zona de reasentamiento.
En particular en octubre de 2025 Hanoi continuo aprobando un nuevo mecanismo especial que permite compensar toda la parte de la construccion ilegal en terrenos con so do. Se espera que esta politica elimine el ultimo nudo en el proceso de GPMB.
El Sr. Nguyen Van Thuyet vicepresidente del Comite Popular de la comuna de Phu Dong dijo: 'El gobierno se esta concentrando intensamente para completar la aprobacion del plan de compensacion. Se espera que para el 22 de octubre todos los expedientes sean aprobados. La ciudad se ha fijado el objetivo de entregar el terreno para servir a la construccion del puente song Duong a finales de diciembre de 2025'.
Segun el Sr. Mai Xuan Tan Director del Proyecto de Mejora de la Linea de Transporte Fluvial del Rio Duong (Departamento de Gestion de Proyectos Ferroviarios) el progreso del puente ferroviario depende del puente carretera. “Cuando el puente carretera este terminado podremos demoler el puente ferroviario antiguo para trasladar el ferrocarril a un nuevo puente” dijo el Sr. Tan.
Con los problemas de terreno resueltos gradualmente se espera que el proyecto del puente del rio Duong un importante proyecto que conecta el centro de Hanoi con los distritos del norte se ponga en marcha pronto contribuyendo a reducir la congestion del trafico promover el desarrollo socioeconomico a ambos lados del rio y reducir la congestion del trafico en la zona.
