En la tarde del 16 de septiembre, el Departamento de Policía de Tráfico (CSGT) del Ministerio de Seguridad Pública dijo que, ante la situación de que la carretera de circunvalación 3 (Hanoi) está frecuentemente sobrecargada, el Departamento solicitó al Departamento de Construcción de Hanoi que investigue el ajuste de la organización del tráfico, en la dirección de organizar 3 carriles en cada dirección, sin organizar carriles de parada de emergencia; y al mismo tiempo reducir la velocidad de operación, asegurando la velocidad uniforme en toda la ruta.
La carretera de circunvalación 3 es una arteria de transporte vital de la capital Hanoi, que conecta directamente con autopistas, carreteras nacionales y carreteras urbanas. Actualmente, cada dirección de la carretera en la ruta está organizando 2 carriles de circulación y 1 carril de parada de emergencia.
Según las cifras, en las horas pico y los días pico, el volumen de vehículos en el puente Thanh Tri y la carretera de circunvalación 3 es de aproximadamente 122. 606 vehículos/día y noche, casi 8,1 veces el volumen de diseño. La sobrecarga frecuente ejerce una gran presión sobre la garantía del orden, la seguridad y la fluidez en la ruta.
Para contribuir a reducir la congestión, los accidentes de tráfico y mejorar la capacidad de explotación de la ruta, el Departamento de Policía de Tráfico solicita al Departamento de Construcción de Hanoi que presida y coordine con las unidades pertinentes para investigar:
Retractar líneas de pintura, colocar señales, dividir carriles, dividir líneas;
Organizar el tráfico de vehículos en 3 carriles en cada dirección, sin organizar carriles de parada de emergencia;
Reducir la velocidad de operación, asegurar la velocidad uniforme en toda la ruta.
El estudio del ajuste de la organización del tráfico tiene como objetivo explotar más eficazmente la superficie de la carretera existente, garantizar un tráfico conveniente, seguro y fluido y contribuir a reducir los accidentes y la congestión del tráfico en la carretera de circunvalación 3.
