El 11 de septiembre, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, en coordinación con el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Ho Chi Minh, organizó una conferencia para refutar el Proyecto de control de emisiones de vehículos en la ciudad.
Según la propuesta, a partir de julio de 2027, la ciudad de Ho Chi Minh probará una zona de bajas emisiones (LEZ) en el área central central de aproximadamente 930 hectáreas y la nueva área urbana de Thu Thiem. El área total es de aproximadamente 16,6 km2, con más de 176. 200 personas, alta densidad de movimiento y altos niveles de emisiones.
Desde principios de 2029, se espera que la ZBE se expanda a la zona del Anillo Vial 2, con una superficie de unos 280 km2, una población de unos 6,17 millones de personas y un volumen de tráfico total de unos 11,56 millones de vehículos por día.
El proyecto construye una hoja de ruta para controlar los vehículos por grupos, con requisitos para los estándares de emisiones y el uso gradual de energía limpia. El objetivo para 2035 es que la mayoría de los vehículos que operan en LEZ utilicen electricidad o energía verde; toda la ciudad completa la conversión para 2040.
El Sr. Tomiki Yanagawa, miembro de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), dijo que la ciudad de Ho Chi Minh necesita evaluar completamente el impacto socioeconómico y la industria automotriz antes de aplicar la hoja de ruta de transición.
Según él, el objetivo del 100% de vehículos totalmente eléctricos en la ZBE para 2035 podría hacer que la gente retrase la compra de vehículos, afectando al mercado, a las fábricas de ensamblaje y a las industrias de apoyo.
VAMA propone una hoja de ruta multitecnológica, que incluye vehículos híbridos (HEV), vehículos híbridos de carga externa (PHEV) y vehículos totalmente eléctricos (BEV), en lugar de centrarse en una sola tecnología.
Con respecto a la ZBE, el Sr. Yanagawa dijo que el período piloto de 18 meses es demasiado corto. Ciudad Ho Chi Minh debería probar a pequeña escala en el período 2027-2030, evaluar la eficiencia y luego expandirse gradualmente de 2030 a 2040; el área de la Carretera de Circunvalación 2 podría considerarse en el período 2040-2050, dependiendo de la disponibilidad de la infraestructura y el mercado.
VAMA también propuso gestionar los vehículos de acuerdo con los estándares de emisiones en lugar de prohibirlos por tipo de combustible. Los vehículos en circulación, si cumplen con los estándares, todavía pueden operar.
Para los vehículos recién registrados, VAMA propone que para 2040 se alcance el 100% de vehículos electrificados, incluidos HEV, PHEV y BEV; para 2050 se avance al 100% de vehículos BEV y vehículos sin emisiones.
La Asociación también propuso políticas para apoyar a las personas y las empresas, como reducir las tasas de matriculación por un período limitado para los vehículos electrificados, apoyar el intercambio de vehículos viejos y construir mecanismos para recolectar, procesar y reciclar baterías. La política también debe tener en cuenta a las pequeñas y medianas empresas, especialmente al grupo que utiliza camiones ligeros y camionetas pickup.
El Sr. Ta Long Hy, vicepresidente de la Asociación de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, estuvo de acuerdo con la política de transición a la energía verde, pero dijo que se necesita una hoja de ruta adecuada para evitar la impaciencia.
Según el Sr. Hỷ, los medios de transporte no solo sirven para viajar, sino que también son el "medio de subsistencia" de muchas personas y empresas. Por lo tanto, el tiempo de transición debe tener en cuenta la capacidad financiera, la escala y las características operativas de cada grupo.
Propuso reconocer los vehículos híbridos autocargados (HEV) como vehículos de transición verde. Para las empresas que han invertido en miles de vehículos híbridos, es necesario un mecanismo de transición, permitiendo continuar operando durante 2-3 años más en lugar de obligar a sustituirlos inmediatamente a partir de 2030.
La infraestructura de las estaciones de carga también se identifica como un factor importante. Ciudad Ho Chi Minh necesita planificar la red de estaciones de carga en gasolineras, apartamentos, zonas residenciales y priorizar las estaciones de carga de alta capacidad para la comodidad de las personas y las empresas.
El Sr. Hy propuso que la política de apoyo debe ser sustancial, los procedimientos sencillos, el desembolso oportuno y el nivel de apoyo adecuado al valor del vehículo. Las personas que tomen la iniciativa de cambiar pronto también deben disfrutar de incentivos correspondientes.
Al mismo tiempo, la ciudad de Ho Chi Minh necesita desarrollar un proyecto separado sobre la recuperación, reciclaje y tratamiento de baterías y acumuladores de desecho a medida que aumenta el número de vehículos eléctricos.
El Sr. Vo Khanh Hung, Subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que este es un nuevo proyecto, con un amplio alcance de impacto, directamente relacionado con la vida de las personas y las actividades de las empresas.
Por lo tanto, el control y la limitación de los vehículos deben ir de la misma manera que la transición de vehículos, el desarrollo del transporte público de pasajeros, la infraestructura de estaciones de carga, la capacidad de inspección, el sistema de gestión y las políticas de apoyo a los grupos afectados.
El Departamento de Construcción resumirá, aceptará, explicará y revisará el borrador del proyecto, el borrador de la resolución antes de presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión.
