Metro explota la inversion
La linea de metro numero 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) comenzo a operar oficialmente comercialmente a finales de diciembre de 2024. Despues de casi un año la linea alcanzo una produccion media de 53.440 pasajeros/dia en horas pico atendiendo a 7.497 pasajeros/hora/plano con un total de unos 14 millones de pasajeros que han utilizado el servicio.
En un camino de exito inicial la ciudad de Ho Chi Minh esta implementando la Resolucion 188 centrandose en la implementacion simultanea de 7 lineas de metro con una longitud total de 355 km con el objetivo de completarse en 2035. Entre ellas el Metro numero 2 (Ben Thanh - Tham Luong) comenzara inmediatamente en 2025.
Paralelamente otras dos lineas ferroviarias importantes Thu Thiem - Long Thanh y la linea desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a Can Gio tambien estan llevando a cabo tramites de inversion. La demanda total de capital para 9 lineas de metro y ferrocarril se estima en mas de 1 2 billones de VND.
Despues de ampliar las fronteras administrativas la red de ferrocarriles urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh esta planificada para alcanzar los 1.012 km. Muchas lineas que conectan con Binh Duong anteriormente se calcularon para priorizar la inversion como el Metro numero 1 (ciudad nueva Binh Duong - Suoi Tien) y el Metro numero 2 (Thu Dau Mot - Hiep Binh Phuoc) con un capital total de casi 100.000 billones de VND.
En particular 2025 marca un punto de inflexion cuando una serie de empresas privadas promueven activamente la participacion en la inversion en lineas de metro. El impulso proviene de la aprobacion por parte de la Asamblea Nacional de la Resolucion 188 sobre el desarrollo del ferrocarril urbano y la Resolucion 68 del Buro Politico sobre el desarrollo de la economia privada abriendo un corredor legal mas abierto para la cooperacion publico-privada (PPP).
Segun el Sr. Nguyen Vinh Toan Subdirector del Departamento de Construccion de Ciudad Ho Chi Minh actualmente muchas grandes empresas han enviado propuestas de inversion en metro en forma de PPP o inversion directa. Entre ellas Vinspeed propone invertir en la linea de metro que conecta el centro de Ciudad Ho Chi Minh con Can Gio; Becamex esta interesado en el Metro numero 1 (ciudad nueva Binh Duong - Suoi Tien) y la linea de ferrocarril nacional Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh; Sovico investiga el Metro numero 4; y Thaco propone el Metro numero 2 y la linea Thu Thiem
Proyectos de puentes y carreteras para atraer capital privado
No solo el metro los proyectos de puentes y carreteras clave tambien atraen fuertemente la atencion. Trung Nam Group Masterise y Thaigroup tambien propusieron invertir en el puente Can Gio de 7 3 km de largo con un capital de mas de 10.500 mil millones de VND en forma de BT en lugar del modelo BOT anterior. Trung Nam Group tambien propuso construir el puente Thu Thiem 4 por valor de mas de 6.000 mil millones de VND.
Estos dos puentes han estado en la planificacion durante muchos años pero se han retrasado debido a problemas de capital. Ahora con la aparicion de muchos grandes inversores se espera que cree un impulso para acelerar el progreso.
Paralelamente Ciudad Ho Chi Minh tambien se esta preparando para implementar 4 proyectos de mejora y ampliacion de los ejes clave: Carretera Nacional 1 Carretera Nacional 13 Carretera Nacional 22 y Carretera Norte-Sur con un capital total de mas de 57.000 billones de VND. Los proyectos se implementaran en el periodo 2025-2028 en forma de BOT y estan siendo de interes para muchas empresas nacionales. Todas estas son rutas de transporte clave con sobrecarga durante muchos años pero no se han implementado ni ampliado debido a la falta de capital.
Tenemos la suerte de tener inversores vietnamitas
En la nueva vision de desarrollo TPHCM planea reestructurar la Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos para establecer la Corporacion General de Ferrocarriles Urbanos que posee el 100% del capital social de la ciudad. La Corporacion General tendra 4 funciones: movilizacion de capital gestion de la inversion en construccion operacion - mantenimiento y negocios multisectoriales para explotar eficazmente los activos.
El presidente del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc afirmo que la ciudad siempre apoya a las empresas vietnamitas para que participen en la inversion en metro. El Sr. Duoc enfatizo que la inversion privada en metro es eficaz tanto para reducir la carga presupuestaria como para ayudar a acelerar el progreso.
Tenemos la suerte de tener inversores vietnamitas con corazones vietnamitas sangre vietnamita y corazones vietnamitas registrados para llevarlo a cabo. Construir ferrocarriles es dificil pero no facil gastar miles de millones de VND recuperar pequeñas cantidades pero todavia quieren registrarse para hacerlo. ¿Por que no los animamos a hacerlo?' dijo el Sr. Duoc.
El Dr. Tran Quang Thang - Director del Instituto de Economia y Gestion de Ciudad Ho Chi Minh - cree que los proyectos de metro todavia dependen en gran medida de contratistas generales extranjeros en terminos de progreso tecnologia y equipos. Mientras tanto las empresas vietnamitas tienen experiencia en la construccion de carreteras elevadas tuneles y grandes obras.
Fecon y Song Da construyeron directamente tuneles de metro mientras que Deo Ca llevo a ingenieros al extranjero para estudiar y comprar maquinas TBM para recibir la tecnologia. Con la base de haber dominado la tecnica de construccion de tuneles de montaña subterraneos puentes de cuerda caidas puentes de cuerda escaleras las empresas vietnamitas pueden acceder rapidamente a la tecnologia de excavacion de tuneles de metro.
Segun el Sr. Thang al poseer TBM las empresas nacionales reduciran la dependencia de contratistas extranjeros ahorraran costes mejoraran la competitividad y especialmente acortaran el progreso del proyecto a solo unos 5 años en lugar de los 10-20 años anteriores.
Segun el Dr. Pham Viet Thuan - Director del Instituto de Economia Recursos Naturales y Medio Ambiente de la ciudad de Ho Chi Minh la fusion de la ciudad de Ho Chi Minh Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau crea una superciudad lo suficientemente grande como para construir una red de metro unificada en direccion linea tipo tecnica y tecnologia. Esta unificacion ayuda a conectar de manera sincronizada ahorrar costos de inversion y operacion y al mismo tiempo promover el desarrollo de la industria ferroviaria nacional.
Dijo que el punto favorable es que los proyectos de metro ahora solo necesitan capital para implementarse de inmediato reduciendo significativamente el tiempo de implementacion. Si se combina toda la red de metro de mas de 1.000 km de longitud requiere un gran capital y mano de obra. Por lo tanto la movilizacion de capital privado es inevitable para reducir la carga presupuestaria. El problema restante es la seleccion temprana de tecnologia unificada para todo el sistema.
La base del mecanismo ya existe el apoyo esta listo la determinacion politica esta clara. Lo necesario ahora es actuar de manera rapida y eficaz. El Metro numero 2 debe comenzar a construirse este mismo año como un mensaje para hacer realidad la gran politica del Partido y el Estado. Con las rutas en las que el sector privado esta dispuesto a participar la ciudad debe dar audazmente oportunidades a ellos' enfatizo el Dr. Thuan.
