El 4 de septiembre la Junta de Gestion del Ferrocarril Urbano de Hanoi informo sobre el progreso del proyecto del tren urbano numero 3 tramo Nhon - estacion de Hanoi.
Segun el Sr. Nguyen Cao Minh Jefe del Departamento de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi hasta ahora el tramo elevado que incluye el almacen y la ruta Nhon - Cau Giay se ha completado y puesto en funcionamiento comercial a partir de agosto de 2024.
Despues de mas de un año de funcionamiento el sistema de servicio al publico garantiza la seguridad y la calidad. Sin embargo el tramo subterraneo debido a problemas de terreno todavia esta en proceso de construccion.
Hasta ahora el progreso general del tramo subterraneo ha alcanzado el 51,01%. Entre ellos el paquete de licitacion CP03 (construccion de tuneles y estaciones subterraneas) ha alcanzado el 64 38%; los paquetes de equipos CP06/07 CP08 y CP09 estan actualmente diseñando y esperando la entrega del terreno desde CP03.
Segun el Sr. Minh el paquete de licitacion CP03 tiene una longitud de 4 km con 4 estaciones subterraneas. En la actualidad las 4 estaciones se han construido hasta el fondo utilizando tecnologia Top-Down. Los tramos de tuneles que conectan las estaciones se excavan con 2 perforadoras TBM utilizando tecnologia de equilibrio de presion de tierra.
El TBM numero 1 se puso en marcha el 31 de julio de 2024 ha excavado 2.040/2.572 m esta en construccion desde la estacion S11 - Quoc Tu Giam y se espera que se complete en la estacion S12 a finales de octubre de 2025.
El TBM numero 2 se puso en marcha el 3 de febrero de 2025 ha excavado 1.158/2.580 m y se espera que se complete por completo en la estacion S12 en febrero de 2026.
El Sr. Minh enfatizo: Despues de completar la perforacion del tunel y la demolicion del TBM el contratista entregara el terreno para implementar la instalacion y las pruebas de equipos. La Junta de Administracion esta trabajando conjuntamente con Systra y los contratistas para negociar y acordar el progreso de la integracion.
Aunque la geologia de Hanoi es compleja y ha tenido que detener el motor muchas veces para el tratamiento tecnico la construccion sigue garantizando la calidad la seguridad y el cumplimiento estricto de los estandares del proyecto.
Segun un representante del contratista el duo TBM del proyecto fue diseñado especificamente por Herrenknecht (Republica Federal de Alemania) tiene mas de 100 m de largo pesa alrededor de 850 toneladas y esta operado por mas de 150 ingenieros y trabajadores. La maquina cava en un ciclo cerrado con una velocidad maxima de 60 mm/segundo.
Durante la excavacion la maquina pulveriza FOAM antes de la cabeza de corte para suavizar el suelo bloquear y mantener estable la presion. En la parte trasera de la maquina el sistema de pulverizacion de grasa protege el tractor para quemar el agua y evitar que el agua se absorba negativamente y al mismo tiempo bombea asfalto para llenar las hendiduras entre el casco del tunel y el suelo limitando el hundimiento.
Inmediatamente despues de la excavacion el robot instala la caja del tunel trasera cada dot consta de 6 piezas completadas en 30 - 35 minutos. El proceso de excavacion y montaje de la caja del tunel se lleva a cabo continuamente.
