Pha Binh Khanh 'nut that' que conecta el centro de Ciudad Ho Chi Minh y Can Gio
Los fines de semana o festivos la estacion de ferry de Binh Khanh suele presenciar una larga cola de vehiculos. Aunque en los dias normales el trafico es algo mas 'facil' la separacion del rio y el agua sigue siendo una barrera invisible que obliga a los residentes y turistas a depender completamente del ritmo de los ferries.
Esperando el ferry a mediodia soleado el Sr. Do Minh Chien (comuna de Nha Be) parecia ansioso. Para el los viajes de trabajo a Can Gio aunque no siempre estan atascados siempre son un problema mental de tiempo.
Anh Chien comparo: 'A una distancia de 50 km juntos si voy a Cu Chi solo necesito medio dia mientras que si voy a Can Gio muchas veces pierdo todo un dia porque el tiempo de viaje no es proactivo. En las horas punta o cuando los ferries tienen problemas el tiempo de trabajo se ve significativamente afectado. Esta falta de proactividad me hace sentir muy preocupado cuando quiero aprovechar para resolver mas asuntos o reunirme con mas socios durante el dia'.
Si los motociclistas temen el sol los conductores de carga tienen dolor de cabeza por el problema del camino. Anh Nguyen Trong Phuc un conductor que suele transportar materiales de construccion desde las provincias vecinas a traves de Can Gio compartio que la mayor dificultad de la vida de un conductor no es necesariamente una larga distancia sino un viaje de vuelta.
Desde Can Giuoc (Tay Ninh) o en direccion a Tay Ninh pasando por aqui calculando la ruta de aves de vuelo esta muy cerca pero debido a que no hay un puente de conexion directa mi coche se ve obligado a dar una vuelta hasta Nha Be y luego pasar por el ferry Binh Khanh. El largo viaje es muchas veces mas caro ademas de los costos de gasolina y el tiempo de espera del ferry lo que aumenta las tarifas de transporte afectando directamente a los ingresos de los conductores' confeso anh Phuc.
No solo afecta al comercio sino que los inconvenientes en el viaje tambien son barreras que impiden que los turistas locales despeguen como se esperaba. Anh Nguyen Ngoc Nam (residente en el barrio de Xuan Hoa) un turista que esta haciendo cola para esperar el ferry comparte una perspectiva llena de entusiasmo.
Anh Nam confeso: 'En realidad a mi familia le gusta mucho ir a Can Gio a cambiar de viento porque el aire es fresco y los mariscos son deliciosos muy adecuados para viajes cortos. Lamentablemente viajar en ferry a veces es pasivo especialmente en las horas pico. Espero que pronto haya un puente o que el transporte se conecte de manera mas conveniente. Entonces seguramente no solo yo sino muchas familias en el centro de la ciudad elegiran ir aqui a descansar cada fin de semana en lugar de tener que considerarlo y sopesarlo como ahora'.
La historia del Sr. Minh Chien el Sr. Phuc o el Sr. Nam refleja la naturaleza especifica de la ubicacion geografica de Can Gio. Los rios Soai Rap y Long Tau aunque crean un ecosistema unico tambien plantean un problema no pequeño de conexion. Estas intersecciones naturales hacen que los costos de circulacion de mercancias no sean realmente optimos el turismo todavia tiene mucho espacio que no se puede explotar por completo y el ritmo de vida de la gente a veces no se ha puesto al dia con el desarrollo general de la ciudad.
Sin embargo la posicion separada durante mucho tiempo esta cambiando gradualmente gracias a los fuertes movimientos de infraestructura a finales de 2025. El punto culminante simbolico es la ceremonia de inauguracion de la linea de metro Ben Thanh - Can Gio el 19 de diciembre de 2025. Cuando este terminada (previsto para finales de 2028) esta linea de metro de 53 km de largo reducira el tiempo de viaje desde el centro a la ciudad costera en solo unos 13 minutos.
Paralelamente otro 'nucleo' historico tambien esta a punto de resolverse: el proyecto del puente Can Gio (con mas de 13.000 billones de VND) esta completando los tramites para comenzar a construirse en 2026 con la mision de reemplazar el ferry Binh Khanh y difuminar la brecha en ambas orillas.
Sin detenerse en la conexion con el centro de la ciudad Can Gio se esta convirtiendo en una puerta de entrada estrategica para toda la region con dos proyectos clave: el cruce de la autopista Ben Luc - Long Thanh y el puente de la carretera costera Can Gio - Vung Tau (que se espera que comience en junio de 2026). Cuando se completen estas obras convertiran este lugar en un importante eslabon que conecta el triangulo economico: TPHCM - Dong Nai - Tay Ninh'.
La infraestructura crea un trampolin para que los productos agricolas y el turismo despeguen juntos
El cambio de la posicion de 'ciudad insular' a la posicion de puerta de entrada estrategica esta abriendo un escenario de vida humano para Can Gio. El punto especial de este cambio es el paralelismo: la nueva infraestructura no elimina los viejos valores sino que crea una sinergia para desarrollar armoniosamente ambas direcciones.
La infraestructura en primer lugar juega un papel como plataforma de lanzamiento para elevar el nivel de la agricultura y el turismo nativo. Cuando se complete el cruce de la autopista Ben Luc - Long Thanh los productos agricolas de Can Gio escaparan de la situacion de'sequia y depreciacion' debido al dificil transporte. El camaron las semillas de sal la mandioca... pueden extenderse hacia el oeste o directamente a Dong Nai... con el coste mas optimo.
Mas importante aun el transporte conveniente es el trampolin para que despegue el turismo comunitario. Las aldeas artesanales que hacen sal y crian hau tradicionales que son la 'alma' de Can Gio no desapareceran sino que se transformaran en productos turisticos de alto valor. En lugar de solo vender productos en bruto la gente vende experiencias culturales. Los turistas desde el aeropuerto de Long Thanh o los turistas de cruceros internacionales tendran mas facil acceso a estas aldeas artesanales lo que ayudara a aumentar significativamente los ingresos de quienes se aferran a las artes tradicionales.
Junto con la preservacion de los viejos valores existe la oportunidad de abrir un nuevo horizonte gracias a la economia maritima moderna. De hecho no todos los jovenes quieren seguir un negocio de sal o ir al mar en riesgo de desastres naturales. Por lo tanto se espera que la formacion del puerto de transito internacional de Can Gio en el futuro resuelva fundamentalmente el problema del empleo para los jovenes trabajadores.
La escala de este super puerto es lo suficientemente grande como para construir un ecosistema de logistica y servicios logisticos gigante. Miles de jovenes locales en lugar de tener que abandonar sus pueblos natales para buscar trabajo ahora tienen la oportunidad de acceder a profesiones modernas como la ingenieria portuaria el almacenamiento y la importacion y exportacion directamente en su tierra natal.
Al comentar sobre esta perspectiva el Dr. Tran Du Lich experto economico dijo: 'La fortaleza de Can Gio radica en la diversidad. La infraestructura de conexion ayuda a esta tierra a mantener la identidad del turismo ecologico y a convertirse en una puerta de entrada para el comercio maritimo. Estos dos pilares economicos se complementaran entre si creando un desarrollo sostenible y mejorando el nivel de vida integral de las personas'.
Sin embargo convertirse en una puerta de entrada al mar en la region del Sudeste tambien plantea estrictos requisitos para armonizar el desarrollo y la conservacion. Desde la perspectiva de la planificacion el arquitecto Ngo Viet Nam Son enfatizo: 'El desarrollo de la infraestructura de conexion es necesario pero los proyectos deben priorizar las soluciones de tecnologia verde los puentes y la erosion y tener una separacion entre el flujo de vehiculos de mercancias de transito y el espacio de vida de la comunidad. Can Gio no puede sacrificar el medio ambiente por el crecimiento rapido. Mantener los bosques inundados
Las lineas que conectan el centro de la ciudad de Ho Chi Minh - Can Gio no son solo carreteras y puentes sino un 'agua viva' que despierta esta tierra. Cuando la aislamiento se elimine el turismo y la cultura nativa tendran la oportunidad de llegar lejos.
Mas importante aun la infraestructura sincronica hara realidad el sueño de escapar de la pobreza creando medios de vida sostenibles para decenas de miles de personas en la costa. Ese es el destino final: la infraestructura va primero la felicidad despues.
