La estación de bombeo principal se completará en septiembre
El 17 de septiembre, registrado en el cruce de An Phu, la estación de bombeo que sirve al drenaje del túnel subterráneo HC1-02 está siendo completada urgentemente por el contratista. La tapa del túnel de la estación de bombeo ha sido hormigonada, el equipo de funcionamiento ha sido llevado al sitio de construcción, esperando la instalación.
Después de la inundación del 10 de septiembre, el contratista también construyó diques alrededor de la estación de bombeo para limitar la entrada de agua del exterior.
La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Obras de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Transporte) - el inversor del proyecto del cruce de An Phu dijo que el contratista se está centrando en la construcción, esforzándose por poner en funcionamiento el sistema de bombeo principal del túnel subterráneo a partir del 22 de septiembre de 2026.
El túnel HC1-02 ha completado la parte del túnel y se abrió al tráfico en febrero de 2026, con un volumen de trabajo de más del 90% del valor del paquete de licitación.
Desde que se abrió al tráfico, el túnel subterráneo se drena con un sistema de bombeo temporal, con una capacidad de solo alrededor del 70% en comparación con el sistema de bombeo principal según el diseño.
Durante la fuerte lluvia de la noche del 10 de septiembre, el agua del túnel y el agua del exterior se desbordaron en el área de la estación de bombeo, lo que provocó que el sistema de bombeo temporal no pudiera responder a tiempo. El agua se drenó lentamente, el túnel subterráneo se inundó a una profundidad de aproximadamente 0,8-1 m.
La estación de bombeo terminada todavía corre el riesgo de inundar el túnel subterráneo
Según el diseño, el agua del túnel subterráneo de An Phu se recoge a través de un sistema de zanjas a lo largo del túnel, que conduce al pozo de recolección y luego a través de la tubería D800 hasta la estación de bombeo cerca de la calle Nguyen Thi Dinh y la carretera de acceso a la autopista.
La estación de bombeo tiene una profundidad de unos 18 m y está diseñada para instalar 3 bombas automáticas. Cuando el nivel del agua alcanza la elevación de instalación, las bombas operarán y llevarán agua al sistema de drenaje exterior.
Sin embargo, el agua del túnel está diseñada para ser bombeada al sistema de drenaje en la carretera paralela a la autopista, un elemento perteneciente a otro paquete de licitación que aún no se ha construido. Por lo tanto, aunque la estación de bombeo está terminada, el sistema aún no puede conectarse sincrónicamente.
Mientras tanto, el cruce de An Phu tiene un terreno más bajo que algunas áreas circundantes, por lo que cuando llueve mucho, el agua tiende a concentrarse aquí. Mientras el sistema de drenaje externo no esté completo, el agua bombeada del túnel puede tener que descargarse temporalmente en el terreno de al lado, lo que plantea un riesgo potencial de que el agua fluya hacia el túnel.
No se puede culpar al clima.
Al hablar sobre la situación anterior, el Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que si el agua del exterior se desborda en el sótano cuando llueve mucho, es necesario inspeccionar exhaustivamente factores como la altura de la obra, el sistema de captación y drenaje de agua y las soluciones para prevenir el agua.
El cruce de An Phu cuenta con la participación de unos 30 contratistas. Los elementos como túneles, zanjas, alcantarillas y diques pueden ser realizados por diferentes contratistas.
Según el Sr. Thuận, si falta coordinación en el proceso de construcción, los elementos pueden no estar conectados sincrónicamente, lo que lleva a problemas técnicos y afecta la capacidad de drenaje de toda la zona.
No se debe defender por el clima o las fuertes lluvias. La obra debe diseñarse y construirse para responder a las lluvias más fuertes en el futuro", dijo el Sr. Thuan.
El Sr. Pham Viet Thuan propuso inspeccionar específicamente la altura de la obra, el sistema de zanjas de drenaje, las grietas de drenaje y las barreras en el área del túnel para determinar con precisión la trayectoria del agua cuando llueve mucho.
Según el Sr. Thuan, en algunos túneles que se han inundado, la solución de solución aplicada es hacer rampas para separar el flujo de agua o elevar los bordes de protección por encima de la altura natural exterior.
Elevar la carretera 70 - 80 cm para limitar la entrada de agua en el túnel.
El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh ha solicitado al Comité de Transporte que aclare las causas objetivas y subjetivas; evalúe la capacidad de drenaje del túnel, el sistema de drenaje y los equipos relacionados, para evitar que se repita la inundación en el futuro.
Al mismo tiempo, acelerar el progreso de los elementos restantes, fortalecer la inspección y supervisión de la calidad de la construcción, asegurando el cumplimiento del diseño aprobado.
Según el Comité de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, a largo plazo, el área del cruce de An Phu se tratará de manera sincrónica desde la elevación de la superficie de la carretera hasta el sistema de recepción y drenaje de agua.
Se espera que la superficie de la carretera se eleve entre 70 y 80 cm para crear una dirección de drenaje adecuada, limitando la acumulación de agua de lluvia en los extremos de los túneles. También se ha añadido un sistema de captación de agua a lo largo de ambos bordillos para aumentar la capacidad de recogida de agua.
Las alcantarillas existentes que ya no satisfacen la capacidad de drenaje serán reemplazadas por alcantarillas más grandes. Se espera que estos elementos se implementen a partir de octubre de 2026.
