Las fuertes lluvias de la noche del 10 de septiembre provocaron que el túnel HC1-02 (que conecta la calle Mai Chí Thọ con la autopista TPHCM - Long Thành - Dầu Giây) en el cruce de An Phú (barrio de Bình Trưng) se inundara unos 0,5 m.
La inundación provocó que el túnel tuviera que cerrarse temporalmente, afectando el viaje de las personas a través de la puerta de entrada oriental de la ciudad de Ho Chi Minh.
En la mañana del 11 de septiembre, el Equipo de Policía de Prevención y Lucha contra Incendios de la zona 2 movilizó vehículos especializados y bombas para apoyar el drenaje. La Compañía de Drenaje Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh también envió camiones de succión de lodo al lugar para su tratamiento.
Alrededor de las 13:30 del 11 de septiembre, el agua del túnel se había drenado, y los vehículos podían circular normalmente por la zona.
El representante de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Obras de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Transporte), el inversor del proyecto, dijo que según el diseño, el túnel está equipado con 2 bombas con una capacidad total de más de 700 m3/hora.
Sin embargo, durante la fuerte lluvia de la tarde del 10 de septiembre, la cantidad de agua que fluyó desde el exterior fue demasiado grande, lo que provocó que el sistema de bombeo se sobrecargara, lo que provocó inundaciones locales en el área central del túnel.
Ante la situación del túnel subterráneo de An Phu que a menudo corre el riesgo de inundarse cuando llueve mucho, el Comité de Transporte dijo que inicialmente desplegará una bomba adicional de gran capacidad, de aproximadamente 2.000 m3/hora, para estar de servicio y drenar el agua de forma proactiva cuando llueva mucho.
Elevar la superficie de la carretera 70 - 80 cm para limitar que el agua se desborde hacia el túnel.
La Junta de Transporte dijo que el cruce de An Phu tiene un terreno más bajo que algunas áreas circundantes, por lo que cuando llueve mucho, el agua de todas partes tiende a fluir hacia aquí. A largo plazo, es necesario un tratamiento sincrónico desde la elevación de la superficie de la carretera hasta el sistema de recepción y drenaje de agua.
La superficie de la carretera en el área del cruce de An Phu se elevará a unos 70 - 80 cm. Esto tiene como objetivo crear una dirección de drenaje adecuada, limitando que el agua de lluvia de la superficie de la carretera se acumule directamente en los extremos del túnel.
Junto con la elevación de la superficie de la carretera, se complementará el sistema de captación de agua a lo largo de ambos bordes del bordillo, lo que ayudará a recoger el agua más rápido, limitando la situación de agua estancada en las zonas bajas y luego fluyendo hacia los túneles.
El sistema de drenaje de la zona también se construirá por completo. Las líneas de alcantarillado existentes que ya no satisfagan la capacidad de drenaje serán reemplazadas por alcantarillas de mayor tamaño.
Según el Comité de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, este plan de prevención de inundaciones fue calculado por la unidad de consultoría desde el diseño de la obra, y también se basa en la experiencia práctica de otros túneles subterráneos.
La Junta de Transporte se está preparando para organizar una segunda licitación para implementar los elementos anteriores, después de que la licitación anterior no tuviera contratistas participantes.
El costo de implementación está dentro del paquete de licitación general del proyecto, que incluye elementos para construir un sistema completo de recepción y drenaje de agua, por lo que no genera capital de inversión total.
El túnel HC1-02 tiene una inversión total de más de 342 mil millones de VND, es uno de los elementos importantes del proyecto del cruce de An Phu. El proyecto se abrió al tráfico el 2 de febrero de 2026. El túnel tiene aproximadamente 480 m de largo, con dos carriles en cada dirección.
El cruce de An Phu se inició a finales de 2022 con una inversión total de más de 3.400 mil millones de VND, construido a escala de tres pisos que incluye un túnel subterráneo y un sistema de pasos elevados.
El proyecto se ha retrasado dos veces. Inicialmente, se esperaba que el proyecto se completara a finales de 2025, luego se retrasó hasta el segundo trimestre de 2026 y ahora se ha ajustado al segundo trimestre de 2027, y se espera que se entregue en el tercer trimestre de 2027.
