El proyecto de construcción de la carretera desde la calle To Huu hasta la carretera 70 extendida (tramo desde Van Phuc, barrio de Ha Dong hasta el grupo residencial 13, barrio de Dai Mo) se inició en 2016, con una inversión total de más de 581 mil millones de VND. Sin embargo, después de casi 10 años de implementación, el proyecto aún está incompleto debido a problemas en el trabajo de limpieza del sitio.
Se esperaba que la carretera contribuyera a reducir la congestión del tráfico en la zona. Sin embargo, actualmente, esta zona está congestionada con frecuencia en las horas pico, lo que plantea un riesgo potencial de inseguridad vial.
Actualmente, el Comité Popular del barrio de Đại Mỗ, el nuevo inversor del proyecto, se ha fijado el objetivo de resolver por completo los problemas existentes, esforzándose por abrir todo el tráfico en el cuarto trimestre de 2026.
Los registros de los reporteros del periódico Lao Dong muestran que el tramo inicial de la línea que conecta con la carretera 70 (perteneciente al barrio de Ha Dong) hasta la zona urbana Louis City Dai Mo, de unos 300 m de largo, tiene una gran cantidad de vehículos que pasan cada día, especialmente en las horas pico. Sin embargo, este tramo solo ha construido la mitad de la base de la carretera en el lado derecho, el resto no se ha implementado, aparecen muchos "baches", polvo, lo que dificulta el viaje.
Según el Sr. Nguyen Van Binh (residente en la calle Dai Mo), la construcción prolongada está causando un grave deterioro de la carretera. "Los días de lluvia, el tramo de carretera de la izquierda se inunda con frecuencia; los días soleados, el polvo vuela por todas partes cada vez que pasa un vehículo. Hemos solicitado repetidamente acelerar el progreso, pero hasta ahora no se ha mejorado", dijo el Sr. Binh.
En particular, el tramo final del proyecto que atraviesa el grupo residencial 13, barrio de Dai Mo (adyacente a la Zona Funcional Urbana de Dai Mo y la zona residencial B32 Thang Long), cerca del área de Aeon Mall Ha Dong, existe un "cuello de botella" de unos 200 m de largo. En hora punta, esta área suele experimentar congestión prolongada. Algunos tramos han completado la limpieza del sitio pero aún no se han construido, siendo ocupados como estacionamiento para automóviles, acumulación de basura, lo que hace que la calzada sea aún más estrecha.
La situación de construcción inconclusa hace que la carretera esté polvorienta cuando hace sol y fangosa y resbaladiza cuando llueve. Mientras tanto, la zona está densamente poblada pero la infraestructura no está sincronizada, lo que plantea muchos riesgos de inseguridad vial. En particular, el tramo que atraviesa los edificios de apartamentos HH3. 1, HH3. 2, la zona funcional urbana de Đại Mỗ y la zona residencial B32 Thăng Long tiene una superficie de carretera estrecha y deteriorada, y han aparecido muchos "baches", y en los últimos tiempos se han producido muchos accidentes de tráfico.
Según el Sr. Hoang Minh Hai, vicepresidente del Comité Popular del barrio de Dai Mo, la principal razón del retraso del proyecto es el problema en el trabajo de liberación del terreno.
El proyecto tiene una superficie total recuperada de 62. 358,4 m2, involucrando a 178 hogares que utilizan tierras agrícolas, 90 hogares de tierra residencial y 4 organizaciones. Hasta ahora, la localidad ha completado la recuperación de toda la superficie de tierra agrícola (28. 026,4 m2). Para 90 hogares con tierra residencial, se han aprobado planes para 83 hogares con una superficie de 3,873.6 m2; los 7 hogares restantes aún no han aprobado planes de compensación, apoyo y reasentamiento. Además, hay unas 5 tumbas en el tramo final del proyecto que no han sido reubicadas.
La causa principal son las dificultades y obstáculos relacionados con la consolidación de parcelas y bloques para los hogares que cumplen con las condiciones para existir; la superposición de límites entre los proyectos adyacentes; junto con eso, algunos hogares no están de acuerdo con el plan de compensación y apoyo.
Un representante del Comité Popular del barrio de Dai Mo dijo que este es un proyecto clave. Después de implementar el modelo de gobierno local de 2 niveles, el barrio fue asignado como inversor y se está centrando en eliminar los "cuellos de botella", especialmente en el trabajo de limpieza del sitio y disposición del reasentamiento.
Para garantizar los derechos de las personas, el Comité Popular del barrio de Dai Mo ha propuesto al Comité Popular de la ciudad de Hanoi que asigne un fondo de tierras de reasentamiento en la parcela de tierra DD1 y la zona TT5-TT6, perteneciente a la zona de subasta de derechos de uso de la tierra del barrio de Xuan Phuong para los hogares elegibles. Actualmente, la localidad se está coordinando con el Comité Popular del barrio de Xuan Phuong para implementar este trabajo, y al mismo tiempo continúa movilizando a los hogares para que entreguen el terreno.
Hasta ahora, el volumen de implementación del proyecto ha alcanzado alrededor del 80%. Sin embargo, el 20% restante es la parte más difícil, directamente relacionada con la liberación del terreno residencial y el traslado de tumbas.
El Comité Popular del barrio de Dai Mo requiere que las unidades de construcción estén preparadas con mano de obra y equipos para desplegarse tan pronto como haya un terreno limpio. Se espera que en el segundo trimestre de 2026 se complete el trabajo de reasentamiento y liberación del terreno; esforzándose por completar el proyecto y ponerlo en funcionamiento en el cuarto trimestre de 2026", dijo el Sr. Hoang Minh Hai.
