Según los expertos, para superar esta situación, es necesario construir pronto un conjunto de normas comunes para el sistema de ferrocarriles urbanos de Vietnam, con el fin de garantizar la interconexión y evitar el desperdicio de recursos.
Desviación tecnológica, falta de conexión
La realidad muestra que algunas líneas de ferrocarril urbano, aunque ya están operativas, carecen de interconexión debido a la aplicación de diferentes normas y tecnologías, desde trenes, vías hasta sistemas de señalización. La falta de sincronización hace que las líneas no puedan conectarse directamente, lo que reduce la eficiencia operativa y el atractivo para los pasajeros.
Según el Plan General de Construcción de la Capital Hanoi hasta 2030, visión hasta 2050 (Decisión No. 1259/QD-TTg de fecha 26 de julio de 2011), la red de ferrocarriles urbanos de Hanoi consta de 8 líneas con una longitud total de unos 318 km. Sin embargo, después de más de una década de implementación, solo se han puesto en funcionamiento dos líneas. En particular, estas dos líneas no se pueden conectar entre sí.
Actualmente, la línea Cat Linh - Ha Dong (metro número 2A) utiliza toda la tecnología, estándares técnicos y equipos de China, implementados por el contratista general EPC chino con préstamos ODA. La línea se puso en funcionamiento en noviembre de 2021 y está gestionada y operada por la ciudad de Hanoi.
Mientras tanto, la línea Nhổn - Estación de Hanoi (metro número 3) aplica tecnología estándar europea, con trenes fabricados por Alstom, utilizando un sistema de señalización CBTC y tecnología de soldadura continua para reducir el ruido y las vibraciones. En agosto de 2024, el tramo elevado de 8,5 km de la línea se puso en funcionamiento comercial; el tramo subterráneo restante se espera que se complete en 2027.
La Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi señaló una vez que la razón por la que los proyectos carecen de conexión proviene de la tecnología no sincronizada, sujeta a las restricciones de los patrocinadores.
Actualmente, Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh invierten en 5 líneas de ferrocarril urbano, de las cuales hasta 3 fuentes de tecnología provienen de regiones y países que prestan ODA. El uso de muchas tecnologías con diferentes anchos de puente, túneles, tamaños de vagones, sistemas de información, señales y electricidad dificulta la conexión entre las líneas, así como con el ferrocarril nacional a través de Hanoi. La lección sobre la falta de sincronización en el proceso de implementación de proyectos es muy clara.
Es necesario calcular proactivamente la producción de acuerdo con las normas comunes.
Según la orientación para 2035, Hanoi debe completar unos 400 km de ferrocarril urbano, formando más de 10 líneas de ferrocarril urbano. Si continúa invirtiendo de la vieja manera, el riesgo de "cada línea un estándar" seguirá limitando el desarrollo general de toda la red.
En una entrevista con el periódico Lao Dong, el Sr. Nguyen Cao Minh, Jefe de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi, dijo que la unidad está construyendo un sistema de normas y reglamentos comunes para toda la red. Este contenido ha sido informado al Comité Popular y al Comité del Partido de la Ciudad de Hanoi, junto con soluciones a corto y largo plazo para eliminar gradualmente los cuellos de botella en tecnología y conexión.
El representante de la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios, Ministerio de Construcción, también expresó su punto de vista sobre la solución de conexión. En consecuencia, las líneas de ferrocarril urbano tendrán muchas estaciones cercanas entre sí. Desde la fase de planificación, las agencias funcionales deben estudiar un plan para conectar las estaciones para facilitar el movimiento de los pasajeros, y al mismo tiempo reservar terrenos para la construcción, evitando ajustes posteriores.
Otro contenido que debe estudiarse y promulgarse pronto son los estándares técnicos para un tipo de tarjeta de billete compartida para todas las líneas de ferrocarril urbano y que pueda interconectarse con los tipos de transporte público en la ciudad. Esta solución ayuda a las personas a utilizarla cómodamente, mejorando la eficiencia de la explotación de todo el sistema.
Desde una perspectiva profesional, el profesor asociado y doctor Nguyen Hong Thai, vicepresidente de la Asociación de Transporte Ferroviario de Vietnam, cree que en el transporte urbano es necesario garantizar tres conexiones clave, que incluyen la conexión de infraestructura, la conexión de información operativa y la conexión financiera, el mantenimiento y la reparación.
Según el Sr. Thai, si las rutas no pueden conectarse en términos de vehículos y mantenimiento, cada ruta debe construir un sistema de mantenimiento separado, lo que causará un gran desperdicio, dificultando la creación de valor de transporte y atractivo para los pasajeros.
Los expertos señalan que el problema central radica en la planificación y la organización de la inversión cuando toda la red no tiene un ingeniero jefe unificado que guíe desde el diseño hasta la selección de tecnología. La consecuencia es la situación de "cada proyecto una tecnología", dependiendo en gran medida de los requisitos de cada donante de capital ODA.
Para superar esto, es necesario ajustar las nuevas rutas en la dirección de priorizar la conexión, seleccionando tecnología sobre la base de la planificación general en lugar de seguir las propuestas individuales de cada inversor. De lo contrario, la ciudad podría tener que construir más rutas de transbordo con grandes costos pero una eficiencia operativa desproporcionada.
La construcción y aplicación de un conjunto de normas comunes para el ferrocarril urbano, por lo tanto, no es solo un requisito técnico, sino también una solución fundamental para garantizar la sincronización, optimizar los recursos de inversión, mejorar la eficiencia operativa y crear una base para el desarrollo sostenible del sistema de transporte urbano en el futuro.
