Segun el Comite de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el tunel subterraneo HC1-02 se ha completado alrededor del 90% del volumen.
El objetivo de la apertura al trafico el 31 de enero de 2026 no es una declaracion general, sino un plazo especifico, vinculado a la gran presion del trafico durante el Tet Nguyen Dan.
Cabe recordar que, segun el plan inicial, se espera que el tunel subterraneo HC1-02 entre en funcionamiento antes del 15 de enero de 2026.
Si esta vez no alcanza la meta segun lo prometido, no es solo una cuestion de progreso tecnico, sino una cuestion de confianza.
La gente de la ciudad de Ho Chi Minh esta demasiado acostumbrada a los proyectos de infraestructura retrasados, ajustando los plazos muchas veces.
Pero para An Phu, la gente espera llegar a la meta a tiempo, porque este es un punto de congestion de trafico en el este de la ciudad. Los dias normales ya estan atascados, cerca del Tet es aun mas grave. Los vehiculos que llegan desde la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay se detienen en el cruce de semaforos, con una congestion prolongada.
Ante esta realidad, el tunel subterraneo HC1-02 no es simplemente un elemento de construccion, sino una "valva de descarga" para toda la zona. Cuando el tunel se ponga en uso, el flujo de vehiculos rectos se separara del cruce, reduciendo significativamente los conflictos de trafico.
Segun los calculos, junto con la rama del puente N3 que se espera abrir al trafico en el primer trimestre de 2026, la congestion en An Phu podria reducirse hasta en un 80%. Esta cifra aun puede ser debatida, pero en el futuro inmediato debe completarse y ponerse en funcionamiento.
A partir de la historia de An Phu, se pueden extraer muchas lecciones para otros proyectos de infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh sobre la garantia del progreso. La Decision No. 869/QD-UBND define la fase de implementacion del proyecto del cruce de An Phu como 2021 - 2025, pero luego debe posponer el hito de finalizacion hasta el segundo trimestre de 2026.
Este ajuste refleja los problemas objetivos sobre el terreno, la tecnica y la organizacion de la construccion. Sin embargo, la leccion mas importante es vincular la responsabilidad especifica con cada hito de progreso, evitando la situacion de muchas reuniones, muchos compromisos pero aun retrasos en el progreso.
A la gente no le importa cuantas reuniones tiene el proyecto, cuantos informes o cuantos numeros bonitos en el papel. Lo que necesitan es un camino fluido, es que la tarde para volver a casa no haya atascos de trafico durante horas, es que el autobus de fin de año de regreso a casa no se atasque entre la multitud de vehiculos.
La infraestructura de transporte, despues de todo, es para servir a la vida real, no para ilustrar los planes.
Por lo tanto, el tunel HC1-02 ya no tiene "puertas retroactivas". La apertura al trafico a tiempo no es solo un requisito tecnico, sino un compromiso con la gente de la ciudad.
Al hacer eso, An Phu no solo reducira los atascos de trafico, sino que tambien devolvera la creencia de que los grandes proyectos de infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh pueden ir de la mano.
