Informacion de la Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi (MRB), despues de un periodo de implementacion simultanea de muchos elementos en condiciones de espacio reducido, el Proyecto de la Linea de Ferrocarril Urbano Nhon - Estacion de Hanoi ha completado basicamente la reduccion del area de vallas en las ubicaciones de construccion clave, contribuyendo a reducir la presion del trafico en el area del centro de la ciudad.
En consecuencia, implementando las instrucciones del Comite Popular de la ciudad de Hanoi sobre el manejo de los "cuellos de botella" de trafico, MRB se coordino con el Departamento de Construccion de Hanoi para inspeccionar el sitio, exigiendo a la empresa conjunta de contratistas Hyundai - Ghella que implementara planes para reducir las barreras de forma flexible, de acuerdo con las condiciones reales pero sin afectar la seguridad de la obra o el progreso del proyecto.
En el area de la estacion S9 Kim Ma, el tramo desde el lago Thu Le hasta el paso elevado Nguyen Chi Thanh, la barrera a lo largo de la carretera Kim Ma se ha reducido de 0,5 a 1 m en una longitud de unos 400 m.
Algunas ubicaciones frente al numero 304 Kim Ma tambien se han acortado para aumentar el espacio de circulacion. En particular, en el cruce de Lieu Giai - Kim Ma, el proyecto ha ajustado la valla hacia el interior del sitio de construccion, abriendo un carril de giro temporal a la derecha desde Lieu Giai hacia Kim Ma.
En el area del pozo de emergencia del cruce de Kim Ma - Nui Truc, la barrera se ha reducido y, al mismo tiempo, la carretera de conexion temporal entre Kim Ma inferior y Kim Ma superior se ha duplicado, lo que ayuda a los vehiculos a salir rapidamente del cruce, limitando la congestion prolongada.
En la estacion S10 Cat Linh, donde se esta construyendo simultaneamente la estructura subterranea y los elementos auxiliares, la superficie de la carretera se ha ampliado aun mas, combinada con la finalizacion del paso peatonal temporal a lo largo de la valla, garantizando la seguridad de las personas en el area.
Mientras tanto, en la estacion S11 de Van Mieu en la calle Quoc Tu Giam, la reduccion de la barrera ha ayudado a que la superficie de la carretera se amplie significativamente, al tiempo que mejora la visibilidad en el area de interseccion, contribuyendo a garantizar el trafico fluido.
En cuanto a la zona de la estacion S12 Tran Hung Dao y el area del garaje, despues de completar la fase I, el proyecto continua ajustando las barreras en la fase II para ampliar la calzada, sirviendo a una organizacion de trafico mas razonable en esta importante carretera.
Un representante de MRB dijo que reducir las barreras en condiciones urbanas especialmente concurridas es un problema dificil, que requiere un calculo cuidadoso de la tecnica, la seguridad y los costos.
En el futuro, MRB continuara coordinando estrechamente con los departamentos, sectores y autoridades locales para minimizar el impacto en la vida de las personas, al tiempo que garantiza el progreso y la calidad del proyecto de ferrocarril urbano clave de la capital.
Segun MRB, actualmente, el paquete CP3 - Tunel y estaciones subterraneas se esta construyendo en toda la linea con dos taladros subterraneos TBM operando continuamente las 24 horas del dia, junto con cuatro estaciones subterraneas y rampas subterraneas. Cada dia, mas de 500 ingenieros y trabajadores trabajan en el sitio de construccion.
Debido a la naturaleza especial de la construccion principalmente subterranea, las actividades en la superficie de la carretera solo tienen lugar en algunas ubicaciones que sirven a la estructura auxiliar, pero aun deben garantizar el progreso y mantener el trafico urbano.
Hasta ahora, el progreso general del paquete de licitacion CP3 ha alcanzado casi el 75%, al tiempo que sigue garantizando los requisitos de calidad, seguridad laboral y saneamiento ambiental.
