El ferrocarril necesita mas espacio para crecer.
No hay estadisticas oficiales, pero con mas de 100.000 entradas vendidas solo en la ultima festividad del 30 de abril, se espera que la industria ferroviaria tenga ingresos record en comparacion con la misma epoca de los años anteriores. Esto muestra el papel del ferrocarril en el desarrollo del transporte en Vietnam hoy en dia.
Desde el 10 de mayo, por primera vez, los ferrocarriles de Vietnam pusieron en funcionamiento vagones VIP de 34 asientos en la linea Hanoi-Hai Phong. Lo mas notable es el vagon VIP de 34 asientos con un interior diseñado en estilo indonesio, que combina lineas modernas y colores tradicionales de Asia oriental hacia la cortesia y la nobleza. En los vagones nuevos tambien hay puertas semiautomaticas, paneles electricos que muestran automaticamente la posicion y la velocidad del tren; amplias zonas de lavado de manos, baños modernos y limpios...
Modelo de tren VIP, vagones VIP que se han utilizado en la linea Hanoi - Da Nang. Y en julio de 2025, la industria ferroviaria celebrara los 140 años de la primera linea ferroviaria de Vietnam. Es la linea Saigon-Michoacan de 70 kilometros.
Despues de tantos años, los ferrocarriles de Vietnam necesitan mas espacio para crecer. La velocidad del ferrocarril tambien es un limite para el desarrollo de la industria. Otra razon es que la propia industria ferroviaria se ha encerrado en el espacio de los subsidios por demasiado tiempo.
La conclusion numero 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Ministerio de Politica sobre la orientacion del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam determino: Mejorar el sistema legal, el mecanismo y la politica de incentivos, crear un entorno favorable, alentar a los componentes economicos a participar en la inversion en el desarrollo del transporte ferroviario ... Estudiar y emitir mecanismos, politicas y soluciones adecuadas para deshacer los obstaculos, acelerar el proceso de inversion de las lineas ferroviarias nacionales y las vias ferreas urbanas.
Desbloqueo de los recursos
Segun el Ministerio de Construccion, en el Plan de red ferroviaria para el periodo 2021-2030, vision para 2050, el Primer Ministro aprobo los planes de las provincias y ciudades, que determinan el objetivo de que para 2030 se desarrolle el sistema ferroviario urbano en los centros de las provincias, las ciudades grandes como Hai Phong, Da Nang, Binh Duong, Can Tho, etc. En particular, las dos ciudades metropolitanas de Hanoi y HCMC deben completar fundamentalmente la red ferroviaria urbana en 2035.
Sin embargo, la realidad de invertir en la construccion de proyectos nacionales ferroviarios y ferroviarios urbanos en los ultimos años ha demostrado muchas dificultades y problemas centrados en los problemas principales como: movilizar recursos; Orden de procedimientos de inversion; la implementacion de la planificacion; distancia al suelo; La capacitacion de recursos humanos, transferencia de tecnologia, desarrollo ferroviario ...
Para continuar implementando los proyectos ferroviarios segun lo planeado (Ha Noi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, TPHCM - Can Tho, Bien Hoa - Vung Tau, Thu Thiem - Long Thanh, Suoi Tien - Thu Dau Mot ...) para satisfacer los requisitos de progreso como lo indica la direccion de los lideres del Partido, el Gobierno debe tener mecanismos y politicas especiales, especiales y superiores similares a los mecanismos y politicas que el Congreso ha autorizado para los proyectos ferroviarios.
El Ministerio de Construccion considera que la construccion y la emision de mecanismos y politicas especificas, especialmente para la aplicacion general de inversiones en la construccion de proyectos ferroviarios, son muy necesarias y urgentes para eliminar los obstaculos institucionales y realizar los objetivos de inversion de completar la red ferroviaria nacional y las vias ferreas urbanas segun lo previsto.
El calculo del Ministerio de Construccion, la financiacion para la inversion e implementacion de proyectos ferroviarios nacionales es de aproximadamente 2,257,041 mil millones. La financiacion para la inversion e implementacion de proyectos con la demanda de capital de inversion total esperada para el sistema ferroviario urbano de Hanoi y Ho Chi Minh City es de aproximadamente 3,247,852 mil millones de VND, de los cuales, el presupuesto central respalda el objetivo de las dos ciudades de aproximadamente 509,602 mil millones de vnd, la ciudad de Hanoi, la ciudad de los presupuestos de la ciudad de aproximadamente 1,170,250 billetes billetes de VND, Ho CHELH BALHIANS MINICIONES DEL PULSO CIUDAD DEL PULSO CIUDAD DEL PULSO DEL PULSO DEL PULSO DEL PRESUPUACIO ACURNADO DEL PULSO DEL PULSO DEL PULSO DEL PULQUETO DE UNA 1,170,250 Billones de Vnd, 1,568,000 mil millones de vnd.
Muchos puntos nuevos en el borrador de la resolucion pilitan una serie de mecanismos y politicas especificos, especialmente para invertir en el desarrollo del sistema ferroviario. Para la seleccion de contratistas, el inversor, la persona competente decidira sobre la decision de aplicar la forma de nombramiento del contratista para la seleccion de consultores, no advicio, bienes, construccion, EPC, EC, EP, perdidas de balon e inversores.
En particular, las organizaciones e individuos que participan en actividades cientificas y tecnologicas en el servicio del proyecto pueden aplicar politicas como: para decidir limitar la licitacion, la cita por contrato, la orden para seleccionar a los contratistas para suministrar servicios y bienes; Las empresas tienen derecho a incentivos como empresas de alta tecnologia de acuerdo con la ley sobre la alta tecnologia durante el tiempo de realizar tareas cientificas y tecnologicas para el proyecto; Exencion del impuesto sobre la renta corporativa, exencion del impuesto sobre la renta personal del desempeño de las tareas cientificas y tecnologicas para el proyecto.
En particular, en el curso de la implementacion, se considera que los jefes de agencias, unidades, cuadros, funcionarios y funcionarios que participan en el proyecto eliminan, exentos y reducen la responsabilidad de acuerdo con las regulaciones del Partido y las disposiciones de la ley en los siguientes casos: la autoridad competente esta determinada por la autoridad competente para pensar que pensar, se atreve a hacer la responsabilidad del interes comun; Debe obedecer las decisiones de los superiores y haber informado al tomador de decisiones antes del cumplimiento; Para implementar la propuesta de innovacion, creatividad y soluciones para acelerar la implementacion del proyecto autorizado por la autoridad competente y de acuerdo con la politica de la autoridad competente, la motivacion es clara, para el interes comun.
Determinacion de dos lineas ferroviarias importantes
En la reunion del Comite Directivo de proyectos clave y proyectos importantes en el campo ferroviario, en la mañana del 26 de abril, el miembro del Politburo, el Primer Ministro Pham Minh Chinh, jefe del Comite Directivo, continua enfocandose en la implementacion sincronica de proyectos ferroviarios de alta velocidad en la ciudad de North - South Railway, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Railway, ferrocarriles en Hanoi y Ho Chi Minh City. El espiritu es tener que implementar el trabajo inmediato e implementar el trabajo a largo plazo, construir, mejorar las instituciones, mecanismos, politicas, capacitacion en recursos humanos ...
El primer ministro señalo que el objetivo inalterable es iniciar el proyecto Lao Cai-Hanoi-Hai Phong en 2025 y el inicio de la linea de tren de alta velocidad Norte-Sur en 2026.
En cuanto a capital, el Primer Ministro dirige la movilizacion de una variedad de fuentes de capital, que incluyen capital propio central, local, capital prestado, emision de bonos del Gobierno y empresas, cooperacion publica y privada ...
En cuanto a la legalidad, el Primer Ministro encargo al Ministerio de Construccion y al Ministerio de Justicia que completaran con urgencia la Resolucion de Unificacion de Mecanismos Especiales para Todos los Proyectos Ferroviarios, presentada al Gobierno en abril y al Parlamento antes del 5 de mayo.
Reinicio de la inversion de la linea ferroviaria Hanoi - Quang Ninh
El 29 de abril, el Ministerio de Construccion envio un escrito a la Direccion del Proyecto de Ferrocarriles sobre la inversion de la linea ferroviaria Hanoi-Quang Ninh (Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan). El Ministerio le pidio a esta unidad que revisara el proyecto de inversion de la linea ferroviaria mencionada.
El Ministerio asigno a la Junta de Gestion de Proyectos Ferroviarios para investigar y evaluar la propuesta de Vingroup Group sobre inversion en Hanoi - Quang Ninh Ferrokway Line y la capacidad de combinar la inversion con Yen Vien - Pha - Ha Long - Cai Lan Railway para aprovechar al maximo el proyecto y el articulo de trabajo. Investigue y complementa el escenario de inversion con un rango de velocidad de 160 km/hy 300 km/h para proponer una seleccion efectiva de escenario de inversion; Proponiendo metodos de inversion y soluciones y politicas.
Segun el diseño, este nuevo ferrocarril utiliza una linea de jaula (que incluye una carretera de tamaño de 1,435 my 1m -1m) utilizando rieles de soldadura, con sistemas modernos de informacion de señal y otras intersecciones con carreteras nacionales para alcanzar una velocidad de 120 km/h para naves de pasajeros y 80 km/h para naves de carga. Si se completa esta ruta, el viaje de pasajeros de Ha Long a Yen Vien es de 1.5-2 horas; El barco de carga es de 3 a 4 horas.
El ingles
