En los últimos días de marzo, en muchos sitios de construcción de transporte en las tierras altas de Lao Cai, no es difícil encontrar una escena desordenada: la superficie de la carretera está excavada a medio terminar, los materiales se acumulan dispersos, la maquinaria está esperando. Muchos tramos de la línea de construcción están interrumpidos, algunos están terminados, otros están vacíos, creando carreteras de "arroz glutinoso" que duran muchos años.
El proyecto de carretera de conexión Quang Kim - Cốc San, de más de 7 km de longitud, con una inversión total de 50 mil millones de VND, que alguna vez se esperaba que abriera un importante eje de transporte para las zonas rurales, aún no se ha podido completar después de más de 3 años de implementación.
En la aldea de Dong Quang, con solo una pequeña lluvia, la carretera en construcción se vuelve fangosa y resbaladiza. Los tramos donde la base de la carretera está terminada están "rotos" en lugares donde no hay terreno, lo que dificulta aún más el viaje de la gente.
Según el Sr. Nguyen Sy Trong, subdirector de Minh Duc General Construction Co., Ltd. (unidad de construcción), la mayor razón por la que el proyecto se prolonga es que el terreno no se entrega de forma continua.
Hay tramos que se han liberado, intercalados con ubicaciones que aún no han terminado la compensación, incluso todavía están atascados con postes de electricidad que no se han reubicado. Toda la línea está aislada, no se puede organizar la construcción sincronizada", dijo el Sr. Trong.
También según el representante del contratista, la construcción "lenta" no solo prolonga el progreso, sino que también afecta la calidad de la obra, especialmente en los puntos de contacto entre las partes que ya tienen y no tienen terreno. Actualmente, el proyecto todavía tiene unos 3 km que "esperan terreno" para continuar la implementación.
Una situación similar también ocurre en la carretera que conduce al centro de la comuna de Phin Ngan (ahora perteneciente a la comuna de Bat Xat), con una inversión total de 34 mil millones de VND. Después de casi 4 años de construcción, el proyecto solo ha completado alrededor de 3,5/6,8 km.
El Sr. Nguyen Anh Tuan, funcionario técnico de Dong A Import-Export Production Joint Stock Company, dijo que, además de los problemas de terreno, el proyecto también carece de tierra de relleno, lo que hace que muchos tramos no puedan implementarse.
La maquinaria y la mano de obra están listas, pero no hay tierra para construir la base. Necesitamos alrededor de 20.000 metros cúbicos de tierra, pero todavía tenemos que esperar a que el inversor asigne recursos. Algunas ubicaciones todavía tienen que ajustar el diseño, por lo que se prolonga aún más el tiempo", dijo el Sr. Tuan.
El 31 de marzo, en una entrevista con Lao Dong, el Sr. Vu Van Sinh, Director de la Junta de Gestión de Proyectos e Inversión en Construcción de la zona de Bat Xat (inversor de los 2 proyectos mencionados anteriormente), dijo que la principal razón del retraso de los proyectos es que la gente no está de acuerdo en el trabajo de limpieza del sitio junto con el aumento de los precios de los materiales.
Según el Sr. Sinh, la construcción prolongada está ralentizando el progreso del proyecto, desperdiciando dinero para las empresas, desde los costos de mantenimiento de la mano de obra hasta la maquinaria y el equipo.
Además de promover el trabajo de limpieza del sitio, la Junta ha trabajado e intercambiado repetidamente, solicitando al contratista que elabore un plan específico para acelerar.
Los líderes de algunas comunas de las tierras altas también admitieron que, cuando el terreno no se ha entregado sincrónicamente, es difícil para los contratistas implementar la construcción a gran escala. Tener que "evitar" los puntos que no se han liberado hace que los frentes de construcción se dividan y no puedan desarrollar la eficiencia.
En el futuro, el gobierno local se centrará en implementar muchas soluciones, especialmente el trabajo de conteo y pago público y transparente para crear un alto consenso entre la gente.
De esta manera, las obras de transporte pueden implementarse sin problemas, promover la eficiencia de la inversión y convertirse realmente en un motor para promover el desarrollo socioeconómico.
