El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir la Decision No. 388/QD-UBND aprobando el ajuste del proyecto Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), en la que se ajusta el contenido sobre el tiempo de implementacion del proyecto que se ha estipulado en la Decision No. 2999/QD-UBND de fecha 16 de junio de 2025 del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh.
Segun la decision de ajuste, el momento de la finalizacion de la construccion de la linea de metro numero 1 se determina como el cuarto trimestre de 2026 (en lugar del cuarto trimestre de 2025).
El tiempo de finalizacion de todo el proyecto se mantiene sin cambios desde 2024 hasta 2028. Entre ellos, el tiempo para notificar y rectificar defectos (garantizar obras de construccion) de los contratistas se lleva a cabo desde finales de 2024 hasta finales de 2026. El trabajo de apoyo a la operacion y mantenimiento de la linea de metro numero 1 desde 2024 hasta finales de 2028.
El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh asigno a la Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR) la responsabilidad integral ante la ley y el Comite Popular de la Ciudad por la integridad, la veracidad y la precision de los expedientes y datos presentados para su aprobacion.
MAUR es responsable de organizar la implementacion del proyecto de acuerdo con las regulaciones legales, garantizar la calidad, la eficiencia y el progreso, completar todo el trabajo de construccion en el cuarto trimestre de 2026, para evitar retrasos y prolongaciones.
La ciudad requiere que MAUR elabore y organice la implementacion de un plan detallado para los elementos restantes, establezca claramente las responsabilidades de cada unidad relacionada, junto con medidas y sanciones apropiadas. Al mismo tiempo, identificar proactivamente los riesgos potenciales, eliminar oportunamente las dificultades y obstaculos que surjan en el proceso de implementacion del proyecto.
El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh tambien enfatizo el requisito de fortalecer la gestion y el control de los costos, para evitar que surjan costos debido al ajuste del tiempo de implementacion del proyecto.
MAUR tambien tiene la tarea de presidir y coordinar urgentemente con las agencias y unidades pertinentes para resolver definitivamente las quejas y problemas de los contratistas, asegurando que no afecten el progreso y la eficiencia general del proyecto.
En cuanto a la fuente de capital, el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh requiere que MAUR coordine estrechamente con el Departamento de Finanzas y las agencias pertinentes para garantizar la fuente de capital para la implementacion del proyecto, construyendo proactivamente soluciones para prevenir riesgos financieros. MAUR sera totalmente responsable ante el Comite Popular de la Ciudad si el proyecto continua retrasandose en comparacion con el hito aprobado.
El metro numero 1 es la primera linea de metro urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, de casi 20 km de longitud, que conecta el centro de la ciudad con la puerta de entrada oriental.
La linea se puso en funcionamiento oficialmente a partir del 21 de diciembre de 2024 y rapidamente atrajo a un gran numero de personas a usarla, con un volumen promedio de mas de 60.000 pasajeros por dia.
Hasta ahora, la ruta ha atendido a mas de 20 millones de pasajeros, contribuyendo a reducir la presion del trafico por carretera y formando gradualmente el habito de utilizar el transporte publico en la ciudad de Ho Chi Minh.
Segun MAUR, el ajuste continuo del tiempo de ejecucion del proyecto Metro No. 1 se debe principalmente a las dificultades en la movilizacion de personal, la importacion de equipos del contratista; algunas deficiencias tecnicas del paquete CP3 no se han superado por completo (relacionadas con el sistema de señalizacion, la caja de vibracion, los materiales de consumo, el sistema AFC...), mientras que las quejas y problemas que surgen con el contratista Hitachi aun no han llegado a un acuerdo sobre el plan de manejo.
Ademas, los contenidos de las quejas se han prolongado durante muchos años, son complejos y dificiles de resolver en poco tiempo; el mantenimiento de los servicios de consultoria de operacion, capacitacion de personal y adquisicion adicional de materiales de consumo en 2026 es necesario para garantizar que la linea de metro numero 1 opere de forma segura, estable y eficiente.
Segun MAUR, todos los elementos que continuan implementandose estan dentro del alcance de las tareas firmadas en el contrato, pertenecientes a la parte restante de aceptacion y pago del proyecto y no generan costos, no cambian la inversion total aprobada.
