Esta informacion fue dada a conocer por la Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) en un documento enviado al Comite Popular de Ciudad Ho Chi Minh para servir a la preparacion para informar a la Asamblea Nacional sobre la situacion de la implementacion de proyectos de ferrocarril urbano en la zona.
Segun MAUR el proyecto Metro No. 2 fue aprobado por primera vez por el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en octubre de 2010 con una inversion total de mas de 26.116 mil millones de VND (equivalente a 1.374 mil millones de dolares).
Posteriormente el proyecto se ajusto en noviembre de 2019 a 47.890 mil millones de VND (unos 2.093 mil millones de dolares estadounidenses) de los cuales la mayor parte utiliza prestamos ODA de tres donantes: el Banco Asiatico de Desarrollo (BAD) el Banco de Reconstruccion de Alemania (KfW) y el Banco Europeo de Inversiones (EIB).
El 4 de julio de 2025 el Primer Ministro emitio una decision para detener el uso de fondos de AOD y prestamos preferenciales extranjeros de KfW.
Ciudad Ho Chi Minh continua coordinando con el Ministerio de Finanzas y los ministerios y sectores relacionados para llevar a cabo los tramites para firmar un acuerdo para enmendar el Acuerdo No. 2 para poder utilizar una parte del valor del capital de ayuda no reembolsable en el prestamo firmado con KfW; y al mismo tiempo detener el uso de capital ODA y prestamos preferenciales extranjeros del BAD y EIB.
Anteriormente el 6 de marzo de 2025 el Comite Permanente del Comite del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh aprobo la politica de transferir toda la fuente de capital para la implementacion del proyecto de prestamos ODA al uso del presupuesto de la ciudad.
Actualmente la ciudad de Ho Chi Minh esta implementando urgentemente los procedimientos para ajustar el proyecto en forma de inversion publica aplicando un mecanismo especifico aprobado por la Asamblea Nacional en la Resolucion No. 188/2025/QH15. La ciudad se ha fijado el objetivo de iniciar la construccion del Metro numero 2 en 2025.
Segun MAUR la linea de metro numero 2 en el proceso de implementacion genera nuevos factores sobre fuentes de capital escala tecnologia y mecanismos de implementacion por lo que es necesario ajustar para garantizar la viabilidad la sincronizacion y maximizar la eficiencia de la inversion en consonancia con la situacion actual.
Junto con el cambio de fuente de capital MAUR dijo que el proyecto agregara elementos de conexion entre el Metro No. 2 y el Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) en la estacion de Ben Thanh asi como la conexion con las futuras lineas de metro. El deposito de Tham Luong se ajustara para conectar con la linea de metro No. 6.
El Metro numero 2 tambien se ha añadido al elemento de desarrollo orientado al transporte urbano (TOD) en el Depot y las estaciones para explotar eficazmente el fondo de tierras crear recursos financieros promover la formacion de nuevas ciudades y aumentar el valor del proyecto.
Ademas el proyecto actualizara el sistema de normas tecnicas de acuerdo con las ultimas normas y estandares vietnamitas e internacionales; eliminara o reemplazara las versiones obsoletas.
El Metro numero 2 tambien tiene como objetivo aplicar muchas soluciones tecnologicas modernas como la integracion del Modelo de Informacion de Obras (BIM) en la gestion y operacion; mejorar el nivel de automatizacion de trenes (GoA) de acuerdo con cada etapa; sincronizar el sistema de billetes y tarjetas de pago (AFC) con toda la red de transporte publico; mejorar la señalizacion el suministro de electricidad y la comunicacion de acuerdo con las tendencias modernas.
Segun MAUR la conversion de la forma de inversion de prestamos ODA a capital presupuestario junto con las fluctuaciones del tipo de cambio los factores de despreciacion el cambio en la escala de los proyectos y la integracion del desarrollo urbano segun la orientacion TOD tendra un gran impacto en el nivel total de inversion. La ciudad actualizara la estructura de costos para adaptarse a la politica de cambio de fuentes de capital la escala y el alcance del proyecto.
El Metro numero 2 tiene una longitud total de mas de 11 km de los cuales mas de 9 km son subterraneos casi 2 km en alta velocidad y el tramo de transbordo y la carretera de acceso al deposito. La linea incluye 10 estaciones (9 estaciones subterraneas 1 estacion de alta velocidad) y 1 deposito Tham Luong.
Si la construccion se inicia a tiempo a finales de 2025 se espera que el Metro numero 2 se complete y entre en funcionamiento en 2030.
Cuando entre en funcionamiento el Metro numero 2 conectara el centro de la ciudad con la region noroeste reduciendo la carga de las principales arterias como Cach Mang Thang Tam Truong Chinh Cong Hoa... al tiempo que crea un impulso para el desarrollo urbano comprimido segun el modelo TOD.
