La linea de metro numero 2 tiene mas de 11 km de largo con una inversion total de casi 47.900 billones de VND (equivalente a mas de 2 mil millones de dolares estadounidenses) y se espera que se convierta en uno de los proyectos de transporte mas modernos conectando el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con la puerta de entrada noroeste.
El proyecto fue aprobado en 2010 pero continuamente tuvo problemas y muchas veces se retraso el progreso.
Actualmente la ciudad de Ho Chi Minh se esta centrando en completar los tramites de ajuste en forma de inversion publica aprovechando el mecanismo especifico de la Resolucion 188 con el objetivo de iniciar la construccion a finales de 2025 y completarla en 2030.
La Junta de Administracion de Ferrocarriles Urbanos (MAUR) anuncio que ha aprobado el paquete de licitacion de consultoria para la elaboracion de informes de estudio de viabilidad ajustes y diseño tecnico (FEED) y licitacion de los principales paquetes de licitacion con un plazo de ejecucion de 12 meses.
El Consorcio Guangzhou Metro Design & Research Institute (China) junto con tres unidades nacionales e internacionales han ganado la licitacion por un valor de mas de 175 mil millones de VND.
Segun la propuesta del consorcio de consultoria el Metro numero 2 operara trenes de 3 vagones en la etapa inicial y aumentara a 6 vagones en la etapa a largo plazo.
El grupo de barcos tiene una carga util de traccion de 16 toneladas una velocidad de diseño de 120 km/h una velocidad maxima de 110 km/h y una vida util de 30 años. La infraestructura de las vias aplica un ancho estandar de 1.435 mm las vias 60E1 para la ruta principal y 50E4 para el deposito.
Las estaciones subterraneas estaran completamente equipadas con puertas de seguridad cerradas para garantizar la seguridad y limitar el ruido mientras que las estaciones elevadas y las estaciones terrestres utilizaran puertas medias cerradas. El sistema de ascensores y ascensores esta convenientemente dispuesto en el que los ascensores utilizan un tipo sin sala de maquinas en la estacion y un tipo con sala de maquinas en el almacen.
Lo mas destacado de la tecnologia de la linea de metro numero 2 es el moderno sistema de informacion y señalizacion que permite alcanzar el nivel de automatizacion GoA4 (explotacion completamente automatica).
La primera fase se espera que funcione a nivel GoA3/GoA4. Este sistema incluye la supervision el control y la proteccion de barcos automaticos junto con mecanismos de defensa para garantizar la seguridad absoluta.
Ademas la linea de metro tambien aplica el sistema SCADA - monitoreo y control inteligentes conectado sincronicamente con toda la infraestructura: desde billetes automaticos seguridad radio informacion de pasajeros hasta gestion de operaciones de emergencia.
En cuanto a los billetes el Metro No. 2 busca la maxima flexibilidad con muchas formas: billetes de turnos tarjetas IC sin contacto codigos QR tarjetas bancarias billetes NFC... y se gestiona centralizadamente para toda la red de metro de la ciudad de Ho Chi Minh.
El centro de control de crucero de la linea tambien se integrara en el centro principal de toda la red mientras que el centro en el deposito de Tham Luong se convertira en una base de respaldo.
Segun MAUR anteriormente el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh habia aprobado el marco de normas aplicables al proyecto Metro No. 2 con 111 normas incluidas 29 normas vietnamitas y 82 normas internacionales.
Sin embargo debido a los cambios en las fuentes de capital (paso de la ODA al presupuesto) la escala y los requisitos de conexion sincronica entre los Metros No. 1 y No. 2 en la estacion de Ben Thanh junto con las nuevas tendencias tecnologicas en el mundo muchos elementos como el sistema de control automatico de peaje la informacion las señales y los vehiculos deben actualizarse y complementarse.
MAUR esta solicitando actualmente al Ministerio de Construccion y al Departamento de Ferrocarriles de Vietnam que consideren e intercambien opiniones para completar el plan de seleccion de tecnologia normas y estandares tecnicos antes de implementar la siguiente fase.
