La "columna vertebral" de la ciudad multipolar
La eficacia del sistema de ferrocarril urbano (ĐSĐT) en Hanoi se ha demostrado claramente a través de la cifra de más de 20 millones de pasajeros en 2025, un aumento del 15% en comparación con 2024. Los trenes que operan a tiempo, el espacio de movimiento civilizado están creando gradualmente confianza, animando a la gente a pasar del transporte personal al transporte público.
Según el profesor asociado y doctor Pham Hoang Kien (Universidad de Transporte), este cambio contribuye a reducir la presión del tráfico en los ejes centrales como Nguyen Trai - Tran Phu y Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay. No solo satisface las necesidades de viaje, sino que el metro también contribuye a la formación de una cultura de transporte moderna, que se refleja en la imagen de personas haciendo cola para comprar billetes y comportarse de manera civilizada en las estaciones.
En particular, el metro está desempeñando un papel importante en la estrategia de construcción de "Hanoi verde". Con la característica de no emitir CO2, este tipo de transporte se considera la clave para ayudar a la ciudad a avanzar hacia el objetivo del desarrollo sostenible.
En la Planificación de la Capital con una visión de 100 años, el sistema ĐSĐT se identifica como la infraestructura básica, desempeñando un papel de liderazgo y reorganización del espacio urbano. Según el Sr. Đào Minh Tâm - Subdirector del Departamento de Planificación y Arquitectura de Hanoi, el desarrollo del ĐSĐT contribuirá a eliminar los cuellos de botella de la congestión del tráfico y la contaminación ambiental.
Según el plan, 5 nuevas líneas de metro conectarán los polos de desarrollo, desde el aeropuerto de Noi Bai a través del área central hasta el sur de la ciudad de Hanoi y desde Hoa Lac al este. Esto no solo amplía el espacio de desarrollo, sino que también crea condiciones para la reconstrucción de las áreas existentes, especialmente los antiguos edificios de apartamentos, con el objetivo de formar áreas residenciales de alta calidad según el modelo TOD (desarrollo urbano vinculado al transporte público).
Cuando la red de metro alcance una escala de 100 km, se espera que el número de pasajeros aumente considerablemente, creando un impulso para impulsar la industria ferroviaria nacional. La capital también está implementando gradualmente el modelo de "ciudad de 15 minutos", donde la gente puede acceder a las comodidades esenciales alrededor de las estaciones.
El problema de los recursos y los vacíos que deben llenarse
Un punto notable es que las 5 nuevas líneas de metro utilizan capital de inversión pública en lugar de préstamos ODA.
Un representante del Departamento de Finanzas de Hanoi dijo que, según las estimaciones, la demanda total de capital para 5 rutas es de aproximadamente 1,25 millones de billones de VND. Para satisfacer este recurso, la Ley de la Capital ha otorgado más autonomía a la ciudad de Hanoi para movilizar recursos sociales y explotar eficazmente el valor añadido del fondo de tierras en las áreas TOD.
A pesar de lograr muchos resultados positivos, el sistema de transporte público todavía tiene barreras que hacen que una parte de la población, especialmente los ancianos, todavía duden en acceder cuando la conexión entre las líneas de metro y los autobuses no está realmente sincronizada. La transición de las tarjetas de papel a las tarjetas de chip causa dificultades a muchas personas mayores. El Sr. Nguyen Van Ngoc, Subdirector General de Hanoi Metro, dijo que la unidad está implementando muchas soluciones para mejorar la experiencia del pasajero, fortalecer la conexión con los autobuses, los vehículos tecnológicos y agregar más servicios en las estaciones.
Con mecanismos especiales y una visión estratégica a largo plazo, la ciudad de Hanoi se enfrenta a la oportunidad de crear un gran avance en el desarrollo del transporte urbano. Este es el camino para construir una Capital civilizada y moderna.
