Puentes de acero en el río Rojo
Desde la región fronteriza de Lung Po (Lao Cai) hasta la llanura del norte, el río Rojo no solo ha acumulado una vasta región del delta, sino que también ha presenciado la historia del desarrollo del transporte vietnamita a través de puentes.
En ese viaje, los puentes con estructura de hierro y acero dejaron una huella especial.
Cada puente es un hito en la técnica de construcción, al mismo tiempo asociado con los cambios del país y los recuerdos de la gente a ambos lados del río.
La historia puede comenzar con el puente Long Bien.
Construido en 1899-1902, Long Bien es el primer puente de acero que cruza el río Rojo en Hanoi. La obra tiene más de 2 km de largo, incluyendo el puente y las vías de acceso, y consta de 19 tramos de vigas de acero.
El puente está diseñado con un ferrocarril que corre en el medio, con ambos lados para carreteras y peatones. Una vez terminado, Long Bien se convertirá en una obra de transporte especialmente importante, que conectará Hanoi con Gia Lam y ampliará la red ferroviaria a las provincias del norte.
Más de un siglo después, esos tramos de acero todavía están presentes. Long Bien una vez sufrió bombas y balas de guerra, muchas veces dañado, pero aún se ha convertido en una parte inseparable de Hanoi y es testigo de los cambios de la ciudad.
Después de Long Bien, la necesidad de conectar las dos orillas del río Rojo es cada vez mayor. Aparecen nuevos puentes uno tras otro, trayendo consigo las técnicas de construcción de cada período.
El puente Thang Long, iniciado en 1974 y inaugurado en 1985, es una obra típica con una estructura de celosía de acero de dos pisos.
La planta superior es para vehículos motorizados, la planta inferior es para ferrocarriles y vehículos rudimentarios. Después de muchas reparaciones, el puente sigue desempeñando el papel de puerta de entrada importante que conecta Hanoi con el aeropuerto de Noi Bai y las provincias del norte.
También en 1985, se completó el puente Chương Dương, marcando un paso de desarrollo memorable cuando el proyecto fue diseñado y construido por un equipo de ingenieros y trabajadores vietnamitas durante el período de reconstrucción del país.
Esos puentes no solo resuelven el problema del tráfico. También marcan un período en el que cada proyecto que cruza el río lleva consigo la aspiración de conectarse y desarrollarse.
Cuando el ritmo de acero se convierte en recuerdo
Dejando Hanoi hacia las cabeceras, continúan apareciendo puentes de estructura de acero.
En Phú Thọ, el antiguo puente Phong Châu fue una vez un eslabón importante en la Carretera Nacional 32C. Inaugurado el 28 de julio de 1995, el puente tiene 375,36 m de largo con estructura de celosía de acero.
Durante casi tres décadas, los tramos de acero que conectan las dos orillas del río Rojo, hasta la mañana del 9 de septiembre de 2024, cuando las inundaciones arrastraron un pilar y dos tramos principales de la plataforma.
El puente antiguo fue posteriormente reemplazado por un nuevo edificio de 652 m de largo, utilizando estructura de hormigón armado y hormigón armado pretensado, que se completará en 2025.
La historia de Phong Châu muestra que los puentes de acero no son solo obras técnicas. Para la gente, también son una parte del paisaje, una parte del recuerdo que ha estado asociado durante muchos años.
El puente Yên Bái, terminado en 1992, también utiliza una estructura de hormigón armado pretensado combinada con una estructura de acero. Después de más de 30 años de operación, la obra se ha deteriorado y la localidad tiene una política para invertir en la construcción de un nuevo puente.
El Sr. Le Xuan Hoat (barrio de Yen Bai) compartió: "El puente Yen Bai se puso en uso en 1992, reemplazando el histórico ferry de Au Lau y se ha convertido en parte del recuerdo de la gente".
Desde Long Bien hasta Phong Chau, los tramos de acero en el río Rojo han pasado por diferentes períodos del país. Hay puentes que permanecen allí, hay puentes que han desaparecido después de desastres naturales, hay puentes que esperan ser reemplazados.
El río sigue fluyendo, se siguen construyendo nuevos puentes.
Pero los tramos de hierro y acero que una vez conectaron las orillas del río Rojo aún mantienen una posición especial: no solo conectan tierras, sino que también conectan el pasado con el presente, convirtiéndose en hitos de la historia del transporte y los recuerdos comunitarios.
