El 8 de agosto, información del Ministerio de Seguridad Pública dijo que, implementando la política de innovar el pensamiento organizativo del tráfico hacia la ciencia y la modernidad, tomando la prevención de accidentes de tráfico y la mejora de la eficiencia de la explotación de la infraestructura como objetivo, el Departamento de Policía de Tráfico (CSGT) del Ministerio de Seguridad Pública se ha coordinado con el Departamento de Carreteras de Vietnam (Ministerio de Construcción) para investigar muchas soluciones para organizar el tráfico en una nueva dirección.
Entre ellos, un tema de interés es el estudio de la disposición del carril más lateral a la izquierda, cerca de la mediana en la autopista, para hacer un carril exclusivo para adelantar vehículos.
Según este plan, los vehículos solo pueden utilizar el carril reservado para adelantar cuando necesiten adelantar. Después de completar el adelantamiento, el conductor del vehículo debe cambiar inmediatamente al carril derecho que se ajuste a la velocidad de circulación; no debe circular continuamente por el carril de adelantamiento.
Esta propuesta surge de la realidad de que todavía existe una situación en la que algunos vehículos se mueven a baja velocidad pero se aferran al carril izquierdo, obstaculizando a los vehículos que necesitan circular a mayor velocidad, reduciendo la capacidad operativa y la capacidad de circulación, y al mismo tiempo ocultando el riesgo de inseguridad vial en las autopistas.
Anteriormente, el Departamento de Policía de Tráfico había coordinado la organización piloto de una serie de soluciones, incluida la regulación de que los camiones y los autobuses de pasajeros solo pueden usar el carril cerca de la mediana para adelantar vehículos en rutas elegibles como Hanoi - Hai Phong, Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh, Noi Bai - Lao Cai (tramo Hanoi - Phu Tho)... A través de la implementación práctica, las soluciones inicialmente registraron muchos resultados positivos.
Para seguir perfeccionando el plan, el Departamento de Policía de Tráfico ha hecho público el contenido de la investigación en los medios de comunicación para recabar amplias opiniones de ciudadanos, expertos y empresas de transporte.
Según el Ministerio de Seguridad Pública, a través de la síntesis, la mayoría de las opiniones están de acuerdo con la política de organizar carriles separados para adelantar vehículos; al mismo tiempo, solicitan aclarar los requisitos sobre las condiciones de infraestructura, el sistema de señalización, el trabajo de propaganda, así como los métodos de supervisión y manejo de violaciones.
Además, algunas opiniones expresaron su preocupación por las condiciones de implementación para las autopistas con menos de 2 carriles. Las opiniones aportadas fueron recopiladas, investigadas y absorbidas durante el proceso de finalización del plan antes de la organización de la implementación.
Sobre esa base, el Departamento de Policía de Tráfico en coordinación con la Administración de Carreteras de Vietnam continúa investigando y planea implementar un proyecto piloto para regular carriles exclusivos para adelantar vehículos en la autopista Hanoi - Hai Phong (cada dirección tiene 3 carriles de conducción y 1 carril de parada de emergencia); y la autopista Cau Gie - Cao Bo (cada dirección tiene 2 carriles de conducción y 1 carril de parada de emergencia).
Según el plan piloto, el carril más lateral a la izquierda, cerca de la mediana, se identifica como un carril reservado para adelantar vehículos. Antes de organizar el tráfico según este plan, el Departamento de Policía de Tráfico se centrará en la propaganda e información generalizada para que los conductores de vehículos comprendan claramente las regulaciones, tomen la iniciativa de implementar correctamente y garanticen la seguridad al participar en el tráfico.
El Ministerio de Seguridad Pública dijo que la implementación piloto de "organización de carriles de adelantamiento en autopistas" es el siguiente paso en el proceso de innovar la mentalidad de organización del tráfico hacia la ciencia y la modernidad.
Esta solución tiene como objetivo formar una cultura de uso de carriles funcional, mejorar la capacidad de paso, reducir los conflictos de tráfico y prevenir accidentes.
Los resultados de la prueba piloto serán la base para evaluar la idoneidad y eficacia antes de considerar la ampliación en las autopistas que cumplan con las condiciones.
