Esta informacion se menciona en el informe del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh enviado al Ministerio de Construccion para servir a la preparacion del informe de la Asamblea Nacional sobre la situacion de la implementacion de proyectos de ferrocarril urbano en la ciudad.
El proyecto Metro No. 2 fue aprobado por primera vez por el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en octubre de 2010 con una inversion total de mas de 26.116 mil millones de VND (equivalente a 1.374 mil millones de dolares).
Posteriormente el proyecto se ajusto en noviembre de 2019 a 47.890 billones de VND (unos 2 93 billones de dolares estadounidenses) de los cuales la mayor parte utiliza prestamos ODA.
Segun el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh la linea de metro numero 2 tiene una longitud total de mas de 11 km de los cuales 9 km son subterraneos casi 2 km en alta direccion y el tramo de transbordo y la carretera de acceso al almacen.
La ruta incluye 10 estaciones (9 estaciones subterraneas 1 estacion elevada) y 1 deposito Tham Luong pasando por 6 distritos anteriores incluidos 1 3 10 12 Tan Binh y Tan Phu.
El proyecto tiene una superficie total de recuperacion de tierras de mas de 251.000 m2 afectando a 585 casos. Hasta ahora todo el terreno ha sido entregado al 100%.
El trabajo de reubicacion de la infraestructura tecnica (electricidad suministro y drenaje agua telecomunicaciones...) se ha implementado simultaneamente desde finales de marzo de 2024. El volumen de construccion ha alcanzado alrededor del 61% y se espera que se complete a finales de 2025.
El Metro numero 2 tiene 8 paquetes de licitacion de construccion principales. Entre ellos el paquete de licitacion CP1 - construccion de edificios de oficinas y obras auxiliares en el almacen Tham Luong - se ha completado y puesto en uso. Los siete paquetes restantes se estan actualizando y revisando los expedientes antes de seleccionar un contratista.
Actualmente la ciudad de Ho Chi Minh se esta centrando en llevar a cabo los procedimientos para ajustar los proyectos cambiar la forma de inversion de la ODA a la inversion publica aplicar mecanismos especiales especialmente de acuerdo con la Resolucion 188/2025/QH15 de la Asamblea Nacional.
El objetivo es iniciar el proyecto Metro numero 2 a finales de 2025 construirlo en el periodo 2026 - 2030 y garantizar y reparar las deficiencias a partir de 2031 - 2032.
El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que ha aprobado que la Compañia Limitada Unipersonal de Ferrocarriles Urbanos No. 1 (Compañia HURC1) organice los trabajos de preparacion recepcion operacion y mantenimiento de la linea de Metro No. 2.
En la primera fase la unidad movilizara a unos 505 empleados incluidos el departamento de gestion los operadores de trenes y los servicios de la estacion; ingenieros y trabajadores de mantenimiento de sistemas electricos y mecanicos de trenes y vagones la informacion y las señales; mantenimiento de vias ferreas tuneles subterraneos y terminales.
Actualmente la Junta de Gestion del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh se esta coordinando con HURC1 Company para revisar completar la orientacion operativa y el mantenimiento de la linea de ferrocarril urbano numero 2 y al mismo tiempo implementar las recomendaciones del Consejo de Evaluacion y Ajuste del Proyecto.
El contenido de la coordinacion se centra en elementos como la aplicacion de tecnologia de tarjetas de billetes electronicas la explotacion del terreno alrededor de la estacion la conexion con otros sistemas de transporte publico... con el objetivo de mejorar la eficiencia de la explotacion operacion y promocion de la eficiencia de la inversion del proyecto.
Durante el proceso de implementacion el proyecto genera algunos factores nuevos sobre fuentes de capital escala y mecanismos de implementacion por lo que es necesario ajustarlo para garantizar la viabilidad la sincronizacion y maximizar la eficiencia de la inversion en consonancia con la situacion actual.
Cuando se complete y entre en funcionamiento la linea de metro numero 2 conectara el centro de la ciudad con la region noroeste contribuyendo a reducir la carga de las principales arterias como Cach Mang Thang Tam (Cach Mang Thang Tam) Truong Chinh (Cong Hoa)... al tiempo que crea un impulso para el desarrollo urbano comprimido segun el modelo TOD (desarrollo urbano vinculado al transporte publico).
