Esa es una de las 3 opciones de exención de billetes de autobús que el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh está consultando con las unidades pertinentes.
Entre las 3 opciones propuestas, el Departamento de Construcción propone elegir la opción 3: el presupuesto estatal paga directamente todos los gastos de viaje en autobús a los pasajeros.
El costo del pago es igual al número de pasajeros que utilizan el servicio, clasificado y aceptado por grupo objetivo, multiplicado por el precio específico del billete de cada tipo de billete (billete de educación general, billete de estudiantes).
El punto notable del plan es que, aunque estén exentos del 100% del precio del billete, los pasajeros aún deben presentar una tarjeta o identificación electrónica como:
- Tarjeta bancaria (Visa, MasterCard, Napas, ampliada prevista Amex, JCB) - sistema de emisión de billetes pero sin deducción de dinero.
- Escanee códigos QR a través de billeteras electrónicas como MoMo, ZaloPay, ShopeePay, Viettel Money, VNPT Money...
- Usar la aplicación MultiGo para escanear el código QR personal después de identificarse.
- Escanear el código QR del documento de identidad ciudadana con chip o la aplicación VNeID.
Según el Departamento de Construcción, la mayor ventaja de este plan es crear un sistema de datos de pasajeros en tiempo real. Todos los viajes, rutas de autobús, horas pico... están digitalizados, lo que ayuda a las agencias de gestión a controlar con precisión la producción de pasajeros; pago transparente, limitación del fraude; análisis de la demanda de viajes para ajustar rutas y frecuencias razonables; desarrollo de una estrategia de desarrollo del transporte público basada en big data (Big Data).
Al mismo tiempo, la aplicación de escaneo de tarjetas y códigos QR también contribuye a promover los pagos sin efectivo y a formar el hábito de utilizar la identificación electrónica entre la población.
Por parte de las empresas de transporte, la eliminación de la venta de billetes ayuda a reducir la presión sobre el personal, centrándose en el servicio y garantizando la seguridad del viaje. La mayoría de las unidades que operan rutas de autobús subsidiadas están de acuerdo con este plan.
Los bancos, las organizaciones de tarjetas y las billeteras electrónicas se comprometen a acompañar y apoyar las políticas de promoción y recompensa para que los pasajeros utilicen formas de pago sin efectivo (sin incurrir en gastos).
Sin embargo, según el Departamento de Construcción, tener que escanear tarjetas o códigos QR puede ser inconveniente, especialmente para las personas mayores o los pasajeros que no están familiarizados con la tecnología.
Algunas dificultades pronosticadas incluyen: Las personas que no tienen cuentas bancarias, billeteras electrónicas o no llevan documentos de identidad tendrán dificultades para usarlos; surgirán operaciones adicionales al subir al coche, lo que puede causar congestión en las horas pico...
Según el Departamento de Construcción, actualmente las rutas de autobús subsidiadas en Ciudad Ho Chi Minh están totalmente equipadas con sistemas de soporte como GPS, cámaras, lectores de tarjetas multifuncionales, software de gestión de operaciones (GoAFC). Este sistema permite registrar y sincronizar datos de pasajeros en tiempo real.
Los pasajeros pueden utilizar de forma flexible muchos métodos, como tarjetas bancarias, billeteras electrónicas, tarjetas de identificación ciudadana con chip o la aplicación MultiGo. Los datos se concentran posteriormente en el sistema, sirviendo a la gestión, operación y planificación de políticas.
Sobre esa base, el Departamento de Construcción propuso que el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh elija la opción 3 para implementar cuando se apruebe la Resolución del Consejo Popular de la Ciudad.
Se proponen otras dos opciones de billetes de autobús gratuitos que incluyen:
Opción 1: La ciudad recompra los ingresos por viaje en autobús basándose en un acuerdo con la unidad de transporte. Los pasajeros de autobús no tienen que pagar, no necesitan pasar por la tarjeta ni identificarse. Este método es sencillo y conveniente para los pasajeros, especialmente para los ancianos, los niños o los transeúntes. Sin embargo, la limitación es que no se forma el hábito de pagar sin efectivo, sin datos de viaje para servir a la gestión, y al mismo tiempo existen riesgos potenciales de supervisión y es fácil desperdiciar el presupuesto cuando se fijan los ingresos.
Opción 2: Pago basado en la producción de pasajeros multiplicada por el precio promedio del billete de cada ruta. Las empresas recopilan estadísticas sobre el número de pasajeros a través del sistema de billetes electrónicos, la ciudad se basa en los datos para pagar. Los pasajeros siguen siendo gratuitos, pero el registro depende de la unidad de transporte, lo que dificulta garantizar la precisión; la inspección y la conciliación también aumentan los costos de gestión.
