Flujos de contenedores transurbanos
En la tarde del 30 de julio, la calle Nguyen Duy Trinh estaba congestionada por una larga fila de camiones contenedores. La carretera tiene menos de 7 metros de ancho, muchos tramos están deteriorados e inundados, pero cada día tiene que soportar más de 10.000 camiones y contenedores que entran y salen del puerto de Phu Huu.
La escena de motocicletas serpenteando entre los tractores grandes ocurre con frecuencia, lo que hace que la gente llame a esto la "carretera de la muerte".
Según las estadísticas, sólo el tramo Vo Chi Cong - Nguyen Duy Trinh, de aproximadamente 1,6 kilómetros de longitud, registró 21 muertes en accidentes con camiones portacontenedores en el período 2019-2023.
No muy lejos de allí, en la calle Vo Nguyen Giap, los camiones contenedores cruzan continuamente el flujo de vehículos para entrar en el puerto seco (ICD) de Truong Tho.
El Sr. Nguyen Thanh Binh (65 años), que ha vivido en esta zona durante más de 40 años, dijo que la vida de la gente se ha visto trastornada por la gran densidad de camiones.
La gente está muy cansada del ruido, el polvo y la sensación de inquietud cada vez que sale a la calle", compartió el Sr. Binh.
El modelo logístico ya no es adecuado.
Los sistemas ICD Truong Tho, Cat Lai, Phu Huu y los depósitos de contenedores fueron una vez la "espina vertebral" de la cadena logística del sur, ayudando a acortar el tiempo de transporte y servir a la importación y exportación.
Sin embargo, la rápida urbanización hace que los almacenes estén rodeados de zonas residenciales, escuelas y hospitales, mientras que el volumen de mercancías sigue aumentando. Solo el puerto de Cat Lai recibe entre 19.000 y 22.000 camiones portacontenedores al día, lo que ejerce una gran presión sobre la infraestructura de transporte de la zona este.
ICD Truong Tho es también un ejemplo típico. Con una superficie de aproximadamente 63 hectáreas, esta zona ICD solía procesar hasta 1,8-2 millones de TEU al año, una producción muy grande si se coloca en un área que se ha convertido en una ciudad densamente poblada.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el complejo ICD Truong Tho, que incluye los puertos de Transimex, Phuc Long, Truong Tho, ICD Tay Nam - Tanamexco y el Puerto de Logística del Sur, operará hasta 2030, y luego se trasladará gradualmente al ICD Long Binh.
La reubicación se llevará a cabo de acuerdo con la hoja de ruta adecuada al progreso de la inversión en centros logísticos de reemplazo, asegurando que no interrumpa las actividades de importación y exportación y la cadena de suministro.
Paralelamente, la ciudad está investigando la adición de puertos fluviales interiores, ICD y centros logísticos en la zona aguas arriba de los ríos Đồng Nai y Sài Gòn, conectados a carreteras nacionales, carreteras de circunvalación y redes de transporte fluvial. Ciudad Ho Chi Minh también orienta el desarrollo del grupo de puertos de transbordo internacional Cái Mép - Thị Vải y el puerto de transbordo internacional Cần Giờ, formando un sistema portuario marítimo a gran escala de la región.
No solo trasladar el puerto, sino reorganizar el flujo de mercancías.
El Dr. en Ciencias y Arquitecto Ngo Viet Nam Son dijo que el problema de la congestión del tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh no puede resolverse de raíz si todavía hay decenas de miles de contenedores que atraviesan áreas residenciales todos los días.
Dijo que la ciudad necesita construir una red logística especializada para separar el flujo de camiones contenedores de las áreas residenciales.Solo cuando las mercancías tengan sus propios corredores de transporte, la presión del tráfico y los accidentes pueden reducirse de manera sostenible.
Según el experto, lo más importante no es cerrar inmediatamente los puertos del centro de la ciudad, sino reorganizar el flujo de mercancías.Los puertos como Cat Lai todavía pueden asumir el papel de logística urbana, entrega y recepción de área y aumentar la proporción de transporte en barcazas.Mientras tanto, las mercancías de importación y exportación de larga distancia, las mercancías que van en el barco principal deben trasladarse gradualmente al grupo portuario de aguas profundas de Cai Mep - Thi Vai.
"En otras palabras, el objetivo que debe trasladarse primero es el flujo de Según él, antes de reducir la capacidad o trasladar el puerto, la ciudad necesita hacer un mapa de flujo de mercancías en tiempo real, como base para reasignar funciones entre los puertos, ICD y depósitos.
Oportunidad para reestructurar el espacio logístico regional
El Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la regulación de mercancías a Cai Mep - Thi Vai es una dirección adecuada en el contexto de que el espacio económico de la ciudad de Ho Chi Minh se ha expandido después de la fusión.
Según él, Cat Lai y Cai Mep - Thi Vai no deberían seguir siendo vistos como dos grupos portuarios competitivos en producción, sino que deben organizarse en un sistema logístico unificado, asignando funciones de acuerdo con las ventajas de cada puerto.
Entre ellos, Cái Mép - Thị Vải se encarga de mercancías de importación y exportación de larga distancia y barcos de gran tonelaje; mientras que Cát Lái se centra en la logística urbana, la recogida de mercancías y el transporte fluvial interior de la región.
El Sr. Tran Quang Thang también citó la experiencia de Shenzhen y Singapur, donde la logística se organiza sobre la base del transporte fluvial, corredores de transporte especializados y sistemas de automatización sincrónicos. Los contenedores se transportan directamente desde la zona de producción hasta el puerto marítimo o el aeropuerto sin tener que atravesar zonas residenciales.
Según el Sr. Thang, la ciudad de Ho Chi Minh necesita apuntar al modelo "fábrica de producción - puerto marítimo - aeropuerto" con corredores logísticos separados, que conecten el anillo vial, las autopistas, las vías fluviales y el sistema portuario de aguas profundas.
La tierra dorada a orillas del río no es solo para bienes raíces.
Después de trasladar el puerto, la ciudad de Ho Chi Minh tiene como objetivo reservar terrenos a lo largo del río para espacios verdes, público, infraestructura social y desarrollo urbano adecuado.
Estas son parcelas de tierra con ubicaciones privilegiadas, conexiones convenientes con el sistema de transporte y que poseen un gran valor comercial. Cuando los camiones contenedores se vayan, la presión para desarrollar proyectos inmobiliarios casi seguramente aumentará.
Según el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de la ciudad de Ho Chi Minh, la reubicación del puerto no significa que el fondo de tierras ribereñas se convertirá automáticamente en edificios de gran altura o centros comerciales.
Porque si un puerto es reemplazado por decenas de miles de apartamentos, oficinas y zonas comerciales mientras que el sistema de transporte público, escuelas, hospitales e infraestructura de drenaje no se mantiene al día, la ciudad solo pasa de la congestión causada por los camiones portacontenedores a la congestión causada por los residentes y los automóviles personales.
El fondo de tierras ribereñas después de la reubicación debe asignarse razonablemente al transporte público, parques, corredores de acceso al agua, obras culturales, servicios y servicios comunitarios. La densidad de construcción debe basarse en la capacidad de carga de la infraestructura, no solo en el valor comercial del terreno", enfatizó el Dr. Tran Quang Thang.
Los expertos dicen que es necesario explotar el fondo de tierras para crear recursos para reubicar los puertos e invertir en infraestructura, pero la valoración, subasta, selección de inversores y asignación de ingresos deben ser transparentes.
El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh informó que, después de la reubicación, el área ICD Truong Tho de aproximadamente 63 hectáreas se desarrollará en una ciudad mixta, creativa, verde, asociada con transporte público y el modelo TOD a lo largo del Metro número 1.
La ciudad prioriza los parques, los espacios públicos, los corredores verdes a lo largo de los ríos, los senderos peatonales, las bicicletas, junto con las obras educativas, culturales, de investigación e infraestructura social. Las funciones comerciales, de servicios, de oficinas y de vivienda se asignarán en proporciones adecuadas.
El plan de uso de la tierra se concretará en los proyectos de planificación, asegurando que el fondo de tierra después de la reubicación cree valor urbano adicional, amplíe el acceso a la superficie del agua y mejore el entorno de vida, en lugar de ser solo para viviendas y comercio. Son Ha
