Problema de costes y vínculos regionales
La logística vietnamita está creciendo rápidamente y se está convirtiendo en una industria de servicios fundamental. La tasa de crecimiento promedio es de alrededor del 14-16%/año, el tamaño del mercado es de alrededor de 45-50 mil millones de dólares, equivalente a aproximadamente el 10% del PIB y alrededor del 5% del volumen de negocios de importación y exportación. Sin embargo, un centro logístico líder debe cumplir 3 condiciones: infraestructura de conexión multimodal realmente fluida; procedimientos y costos de cumplimiento bajos y predecibles; servicios de valor agregado lo suficientemente fuertes como para "mantener las mercancías" y "mantener el flujo" en Vietnam, en lugar de simplemente pasar por allí.
En 2025, los líderes del Gobierno han señalado muchos "cuellos de botella" de la logística vietnamita, entre los que destacan los altos costos, la conexión regional y la conexión de infraestructura no sincronizada, las empresas en su mayoría pequeñas y medianas, la transformación digital verde que no cumple con los requisitos...
A partir de la práctica operativa, se pueden sistematizar en 6 cuellos de botella importantes:
Los costos logísticos siguen siendo altos y los "costos ocultos" en la cadena siguen siendo muchos. La infraestructura y la organización del transporte por carretera son sólidas, pero la "espina de Aquiles" multimodal es débil. La vinculación regional y la planificación del centro logístico no son suficientes para "mantener la red". Tenemos muchos parques industriales, muchos puertos, muchos pasos fronterizos, pero no hemos creado un "mapa hub" según el principio de un centro dinámico en cada región + satélites, conectados por un corredor de transporte claro. Cuando falta vinculación regional, las mercancías tienen que dar vueltas, las empresas tienen que "construir puentes" por sus propios costos. Las empresas son numerosas pero pequeñas; faltan proveedores de servicios integrados (3PL/4PL). La transformación digital carece de estándares de datos, falta de integración, falta de mano de obra digital. La logística verde, la presión de los estándares de carbono y los requisitos de una "cadena de suministro sostenible" son cada vez mayores.
Avance institucional e infraestructura
Para alcanzar la posición de centro logístico líder, Vietnam necesita un paquete de soluciones sincrónico según el principio de institución primero - infraestructura después - las empresas y los recursos humanos son el centro - los datos son la base.
Avance institucional para reducir los costos de cumplimiento, creando una "autopista de trámites".
Primero, estandarizar y simplificar los procedimientos relacionados con la logística en la dirección de ventanilla única - digitalización - predecible. Unificar el proceso de inspección especializada según la gestión de riesgos; reducir la tasa de duplicación de inspecciones. Promover la conexión de datos logísticos con el mecanismo de ventanilla única nacional/ASEAN de acuerdo con la orientación enfatizada en los foros de política. Segundo, crear un marco legal estable para los centros logísticos, ICD, almacenes francos, logística en frío, logística de comercio electrónico. El punto a cambiar es que la "definición - estándar - condiciones - preferencias" debe ser clara, evitando que cada localidad entienda de una manera diferente.
El avance de la infraestructura prioriza los "corredores" y "botones" que crean un efecto de red. Es necesario centrarse en la lógica "corredor - puerta de entrada - retaguardia". Corredor portuario - ICD - parque industrial reduce la congestión, reduce el transbordo, aumenta la capacidad de recogida de mercancías; Ferrocarriles y vías navegables interiores elevan el papel del transporte de grandes volúmenes, reducen la presión de las carreteras, reducen las emisiones; Centro logístico moderno. La estrategia establece el objetivo para el período 2025-2035 de construir al menos 5 centros logísticos modernos a la altura internacional, avanzando hacia 10 centros para 2050. Este es un punto "clave" sin centros logísticos estándar, Vietnam difícilmente desempeñará el papel de transbordo - distribución en la región.
Para convertirse en un "hub", Vietnam necesita una fuerza empresarial 3PL/4PL lo suficientemente fuerte. Fomentar la formación de empresas líderes a través de mecanismos de crédito a largo plazo, fondos de desarrollo de logística verde, incentivos a la inversión en almacenes y tecnología; la orientación para apoyar la transformación verde y digital también se ha enfatizado a nivel político.
La transformación digital construye una "infraestructura nacional de datos logísticos". Si la infraestructura sólida son carreteras - puertos - almacenes, entonces la infraestructura blanda son datos. Construir estándares de datos logísticos (código de ubicación, código de ruta, código de carga, estándar EDI/API), creando condiciones para la integración entre aduanas - puertos - navieras - almacenes - empresas. Apoyar a las PYMES en la aplicación de WMS/TMS, eDO, e-invoice, rastreo en tiempo real; porque la realidad de la transformación digital todavía tiene muchas dificultades a nivel empresarial.
Logística verde convierte la presión de los estándares en una ventaja competitiva. Priorizar la flota de vehículos de bajo consumo de combustible, optimizar la carga útil, optimizar las rutas; desarrollar el transporte fluvial/ ferroviario para cargas grandes. Fomentar almacenes verdes de energía solar, gestión energética, estándares de construcción. Probar un "corredor logístico verde" vinculado a parques industriales ecológicos y puertos verdes. El espíritu de "verde - digital - inteligente" se ha enfatizado como una dirección de desarrollo central.
