Formacion del sistema de metro interregional
Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh esta revisando urgentemente todo el plan ferroviario urbano en el nuevo modelo despues de la fusion, incluida la redefinicion de la ubicacion de la estacion, el deposito, la planificacion del espacio subterraneo y la orientacion del desarrollo urbano bajo el modelo TOD (desarrollo urbano asociado con el trafico).
Antes de consolidar, la ciudad de Ho Chi Minh ha planeado 12 lineas metropolitanas con una longitud total de aproximadamente 510 km. En particular, se priorizan 7 rutas con una longitud total de 355 km, que se espera que se complete en 2035. Al mismo tiempo, el ferrocarril que conecta a Thuem - Long Thanh y Metro Line en el Distrito 7 - Can Gio tambien esta siendo promovido por el capital de la socializacion. La demanda total de capital de 9 ferrocarriles metropolitanos y urbanos de hasta mas de 1.2 millones de dong.
Mientras tanto, la provincia de Binh Duong ha planeado 12 lineas metropolitanas con una longitud total de 305 km, y Ba ria - Vung Tau tiene 3 rutas de aproximadamente 125 km de largo. Por lo tanto, cuando se consoliden, la ciudad de Ho Chi Minh tendra una red metropolitana de casi 1,000 km, sin mencionar que los ferrocarriles nacionales se estan ajustando para que la localidad pueda invertir activamente.
Actualmente, la linea Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ha operado durante mas de 6 meses y ha registrado mas de 10 millones de pasajeros, mucho mas alla de las expectativas iniciales.
Despues de este exito, el procedimiento se inicia con urgencia de la Linea Metro No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong). El capital de inversion total del proyecto es de aproximadamente 47,900 mil millones de dong.
Con Binh Duong, la linea de metro de Binh Duong New City a Suoi Tien (conectada a la linea Metro No. 1 de la ciudad de Ho Chi Minh) se esta priorizando primero. La ruta es de mas de 29 km, la inversion total es de aproximadamente 46,725 mil millones de dong y usara deposito de Binh con la linea de metro 1.
En el sureste, se espera que el ferrocarril de Long Thanh se convierta en una "columna vertebral" que conecta dos aeropuertos principales, Tan Son Nhat y Long Thanh. BA RIA - Vung Tau tambien esta orientado para desarrollar la linea Metro No. 3 que pasa Vung Tau - Ba Ria - Phu My y conectese con el aeropuerto Long Thanh.
Acelerar por mecanismo especial
Segun el Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Recursos Naturales y Medio Ambiente Economico y Medio Ambiente de la Ciudad de Ho Chi Minh, la fusion de tres localidades ayuda a formar un superior a gran escala, creando condiciones favorables para construir una red metropolitana sincronica en tecnologia, tecnicas y direccion de enrutamiento. La aplicacion general de la tecnologia reducira el costo de la inversion y la operacion, y creara un gran impulso para la industria ferroviaria nacional.
En particular, los mecanismos especificos de la Resolucion 98 y la Resolucion 188 continuaran aplicandose a todo el area de expansion. Como resultado, la ciudad de Ho Chi Minh puede omitir los pasos de hacer politicas de inversion e establecer inmediatamente un proyecto si hay capital. Este mecanismo acorta significativamente la preparacion y el despliegue de nuevas lineas de metro.
Segun el arquitecto Ngo Vietnam Son, un experto en planificacion urbana, la ciudad de Ho Chi Minh necesita desarrollar un sistema de metro interregional, en toda la ciudad de Ho Chi Minh - Binh Duong - Ba Ria - Vung Tau, incluidas las sucursales conectadas al aeropuerto de Long Thanh. Las lineas metropolitanas deben asociarse con el modelo TOD para que cada estacion se convierta en un nucleo de desarrollo urbano, arrastrandose a si mismo, aumentando el valor de la tierra y atrayendo la inversion.
El Sr. Son enfatizo: "Para implementar efectivamente hoy, la ciudad necesita una politica mas fuerte, eliminar barreras legales y mecanismos financieros flexibles. Cuando el TOD se desarrolle bien, donde va el metro, el urbano crecera alli y creara una fuente estable para invertir en el sistema metropolitano".
El Dr. Pham Viet Thuan tambien dijo que, para satisfacer las necesidades de viajes efectivos, es necesario clasificar los vehiculos a la velocidad: dentro de un radio de menos de 30 km (como conectarse a Binh Duong), la velocidad del metro es de aproximadamente 80 km/h es apropiada. Con mas rutas como Ho Chi Minh City - Vung Tau, es necesario invertir en velocidades ferroviarias de 160 km/h o mas para acortar el tiempo de movimiento, abriendo oportunidades para vivir y trabajar interregionales.
El metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) exploto el comercio desde el 22 de diciembre de 2024. Hasta ahora, el metro No. 1 ha realizado 33,224 viajes (alcanzando el 100.25% del plan), con mas de 10.1 millones de pasajeros. El promedio de pasajeros al dia es de 59,023 pasajeros/dia. En vacaciones, año nuevo o fines de semana, el numero de pasajeros aumenta considerablemente, concentrado en la estacion central como la estacion de Ben Thanh, la estacion de teatro de la ciudad, la estacion de BA Son, la estacion de autobuses Suoi Tien, por lo que la unidad operativa debe ajustar el aumento de los barcos para satisfacer las necesidades de viaje de la gente. El Metro No. 1 recaudo oficialmente las tarifas del 21 de enero de 2025, mas de 5 meses de despliegue de cobro de tarifas, los ingresos alcanzaron mas de 91 mil millones de dong.
