A mediados de mayo, según los registros de los periodistas, todos los paquetes de licitación pertenecientes al proyecto de conexión de transporte de las provincias montañosas del norte, el tramo que atraviesa Lai Chau, han alcanzado más del 90% del volumen de construcción, lo que equivale a un progreso de todo el proyecto de más del 90%.
Entre ellos, los paquetes XL04 a XL06 están básicamente terminados, muchos tramos se han abierto técnicamente al tráfico y se han completado los elementos auxiliares.
Los paquetes XL04, XL05, XL06 y XL08 están básicamente abiertos al tráfico. En cuanto al paquete XL07, se está centrando en el tratamiento de los puntos de deslizamiento de tierra, y se espera que el 30 de junio se abra al tráfico todo el tramo de ruta que atraviesa Lai Chau.
Este se considera el paquete de licitación más difícil del proyecto cuando el terreno es empinado, la base del suelo es débil y los deslizamientos de tierra ocurren con frecuencia.
En particular, el área Km127 - Km128 perteneciente al paquete XL07 tiene una gran altura de talud, muchas ubicaciones alcanzan los 200 m, la geología es principalmente tierra de colina, inestable como la base de roca dura en otros paquetes.
La unidad de construcción está movilizando maquinaria y mano de obra para manejar completamente los puntos de deslizamiento de tierra, y al mismo tiempo completar alrededor de 800 m de la última capa de hormigón asfáltico y las posiciones restantes del talud.
Paralelamente a la finalización de la superficie de la carretera, los contratistas de los paquetes XL04 a XL08 también están instalando urgentemente sistemas de seguridad vial. Las señales están dispuestas según el principio de "ver desde lejos - fácil de identificar - advertencia temprana".
En toda la ruta a través del área de Lai Châu, el sistema de señales incluye señales de guía, señales de advertencia de peligro y señales de límite de velocidad que se instalan completamente de acuerdo con las normas.
Especialmente en el paquete XL07, el tramo de línea considerado el más complejo, el sistema de señales está diseñado con una densidad más alta.
En las ubicaciones con riesgo de deslizamientos de tierra o suelo débil, la unidad de construcción también añadió señales de límite de velocidad, señales de advertencia de carretera resbaladiza y señales de guía temporales durante el proceso de finalización.
Los cruces civiles y las carreteras secundarias están equipados con señales de advertencia remotas, combinadas con marcas viales y reductores de velocidad para garantizar la seguridad al poner la línea en funcionamiento.
Según la investigación, el Proyecto de conexión de transporte de las provincias montañosas del norte está financiado por el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) y el Gobierno de Australia; la Junta de Gestión de Proyectos 2 (Ministerio de Construcción) es el inversor principal.
La carretera conecta desde el cruce IC16 en la autopista Nội Bài - Lào Cai en el antiguo distrito de Văn Bàn, provincia de Lào Cai hasta el Km34+800 de la Carretera Nacional 4D, antigua ciudad de Lai Châu, con una longitud total de aproximadamente 147,1 km, escala de carretera de nivel III de montaña.
El proyecto incluye los paquetes de licitación de construcción XL04 valorados en 331 mil millones de VND; XL05 más de 286 mil millones de VND; XL06 alrededor de 240 mil millones de VND; XL07 alrededor de 418 mil millones de VND y XL08 alrededor de 285 mil millones de VND.
El Sr. Phung Phi Diep, responsable de la construcción del paquete XL07, Junta de Gestión de Proyectos 2 (Ministerio de Construcción), dijo que aunque es el paquete más corto, este es el tramo más difícil de todo el proyecto debido al terreno complejo, la base de tierra débil y los deslizamientos de tierra frecuentes. Hasta ahora, la mayoría de los elementos principales se han completado, el paquete de licitación básicamente cumple con el progreso establecido.
Mientras tanto, el Sr. Vu Ngoc Khoa, representante del Comité de Gestión del Proyecto, dijo que, además del sistema de señales oficiales, en ubicaciones de construcción complejas, la unidad también añadió señales de advertencia temporales, señales de límite de velocidad y soluciones para garantizar la seguridad vial durante la finalización de la carretera.
