Segun algunas organizaciones este es un nivel de 'demasiado estricto' que puede tener un impacto'muy grande y cambiar casi por completo el statu quo de la industria automotriz vietnamita'.
Segun un estudio de la Asociacion de Fabricantes de Automoviles de Vietnam (VAMA) con el objetivo de 4 83 litros/100 km para 2030 la mayoria de los modelos de coches de gasolina tradicionales (ICE) e incluso algunos coches hibridos (con gasolina electrica) presentes en el mercado vietnamita no alcanzaran este limite. Especificamente el 96% de los coches de gasolina tradicionales y el 14% de los coches hibridos actuales no cumpliran con los estandares.
En una entrevista sobre este tema el Sr. Le Hong Viet Subdirector del Centro Centro de Pruebas de Emisiones de Vehiculos de Trafico Mecanico de Carreteras (Departamento de Registro de Vietnam) dijo: 'En primer lugar es necesario afirmar que el borrador del TCVN sobre el nivel de consumo de combustible actual todavia esta en proceso de toma de opiniones no ha sido emitido y solo es de naturaleza alentadora para la aplicacion por lo que no genera obligaciones obligatorias para las empresas y las personas en este momento.
Ademas el alcance de la aplicacion del Estandar solo se ajusta a los vehiculos producidos ensamblados e importados nuevos no se aplica a los vehiculos que ya estan en circulacion.
El nivel de CAFC de 4 83 litros/100 km no se aplica directamente a cada modelo de automovil o a cada empresa sino que es solo el objetivo medio nacional; cada empresa tendra su propio objetivo basado en la estructura del producto y el volumen medio de la flota de automoviles que produce o importa'.
Segun el Sr. Viet durante el proceso de redaccion el Comite de Redaccion ha consultado regularmente a las asociaciones y empresas de produccion e importacion de automoviles para garantizar la viabilidad.
En el documento numero 082101/2025/VAMA de fecha 21 de agosto de 2025 la Asociacion VAMA expreso oficialmente su apoyo al objetivo de alcanzar un TTNL promedio de 4 83 litros/100 km para 2035 considerandolo una contribucion practica al objetivo nacional de reduccion de emisiones.
El comite de redaccion continua investigando y evaluando el impacto detallado basandose en datos de mercado y tendencias de desarrollo de vehiculos nacionales especialmente el aumento de la tasa de vehiculos electricos para tener una hoja de ruta de aplicacion razonable asegurando tanto la implementacion de los compromisos internacionales como la adecuacion a las condiciones practicas de las empresas y el mercado vietnamita' afirmo el Sr. Viet.
El Departamento de Registro de Vietnam dijo que actualmente estamos en la etapa de aplicar etiquetas energeticas y pruebas de emisiones de nivel 5 para automoviles de tipo de 09 plazas o menos producidos ensamblados a partir de componentes separados completamente nuevos o importados sin usar.
La aplicacion de etiquetas energeticas y pruebas de emisiones de nivel 5 para los coches de 0 a 09 plazas incluidos los coches producidos ensamblados a partir de componentes separados o importados nuevos no usados ha impulsado a las empresas nacionales de produccion ensamblaje e importacion de automoviles a introducir tecnologia moderna y avanzada en Vietnam.
Esto contribuye a reducir la contaminacion ambiental y mejorar el rendimiento y el ahorro de combustible para las lineas de coches pequeños en Vietnam.
Sin embargo las Circulares que guian la etiquetacion de energia y el QCVN 109:2024/BGTVT actualmente no regulan las emisiones de CO2 ni los limites de consumo de combustible para los coches pequeños. Por lo tanto la aplicacion de estos VBQPPL no ha logrado una alta eficiencia en la reduccion de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte.
El Departamento de Inspeccion de Vehiculos de Vietnam agrego que la aplicacion de TCVN sobre el consumo de combustible obliga a las empresas de produccion ensamblaje e importacion de automoviles a invertir en nuevas tecnologias como motores hibridos electricos motores electricos sistema de inyeccion directa de combustible caja de cambios ininterrumpida diseño aerodinamico mas optimo.
A traves de esto los consumidores vietnamitas se beneficiaran del uso de vehiculos mas seguros mas eficientes en combustible y menos emisiones.
Segun las evaluaciones los coches de bajo consumo de combustible ayudaran a reducir los costes operativos diarios para los usuarios. Por ejemplo: una reduccion de 0 5 a 0 1 litros/100 km puede ahorrar millones de VND al año para cada vehiculo.
Para las empresas de transporte logistica taxis y vehiculos tecnologicos reducir los costos de combustible ayudara a aumentar las ganancias reducir los precios de los servicios y aumentar la competitividad.
A largo plazo cuando la estructura de los vehiculos se convierte gradualmente en hibrido/EV los costos de combustible disminuiran aun mas fuertemente reduciendo la presion de la importacion de gasolina y petroleo.
Se puede ver que la regulacion del consumo de combustible creara una ventaja competitiva para las lineas de vehiculos electricos hibridos electricos y vehiculos que utilizan combustible alternativo que tienen un bajo consumo.
Gracias a ello el proceso de transicion energetica en el transporte se acelera de acuerdo con la hoja de ruta de la Decision 876/QD-TTg: para 2040 detener la produccion/importacion de vehiculos de gasolina y petroleo para 2050 alcanzar el 100% de vehiculos que utilicen energia limpia. El mercado de vehiculos electricos y hibridos electricos en Vietnam sera mas activo promoviendo politicas preferenciales y desarrollo de infraestructura de carga y mantenimiento.
