En el Portal de Información del Ministerio de Construcción, el lector L.C.H expresó algunas opiniones relacionadas con la clasificación y aplicación de las normas de tráfico para el grupo de camionetas de lujo, como el Ford Ranger Raptor.
Los lectores dijeron que están de acuerdo con la política de gestión de camiones en las zonas urbanas.
Apoyo plenamente la política de limitar los camiones en el centro de la ciudad durante las horas pico, reducir la congestión y mejorar la seguridad vial. Esta es una política razonable, adecuada para las condiciones de tráfico en las grandes ciudades de Vietnam", expresó el lector.
Sin embargo, este lector también compartió que el problema que surge en la clasificación de camionetas pickup actual es el siguiente: "Según las regulaciones de clasificación de vehículos recientes (Circular No. 53/2024/TT-BGTVT), las camionetas pickup se clasifican en el grupo de "camiones de carga comunes" en función de las características estructurales. Sin embargo, en el uso real, especialmente con camionetas pickup de alta gama como la Ford Ranger Raptor, esta clasificación no refleja completamente la naturaleza operativa y el propósito de uso, lo que lleva a algunas deficiencias al aplicar las normas de tráfico (en cuanto a velocidad, carril, horas límite...).
Los lectores también informan sobre la diferencia entre las camionetas pickup de alta gama y las camionetas normales.
Modelos como el Ford Ranger Raptor tienen características destacadas: Baja carga útil real, motor potente, capacidad de aceleración y operación equivalente a un SUV, equipado con un alto sistema de seguridad activo y pasivo, que cumple con el estándar de emisiones Euro 5 o equivalente, utilizado principalmente para fines personales y familiares.
Por lo tanto, en las condiciones de operación reales, estos vehículos tienen un comportamiento de tráfico más cercano a los coches/SUV que a los camiones tradicionales.
A partir de ahí, los lectores analizan las deficiencias al aplicar regulaciones como para camiones de la siguiente manera:
La aplicación de regulaciones para camiones para camionetas de alta gama puede provocar diferencias de velocidad irrazonables en el mismo flujo de vehículos, aumentar el riesgo de inseguridad al tener que moverse en el carril de camiones o a velocidades significativamente más bajas, dificultar a los usuarios la determinación y el cumplimiento de las regulaciones, creando inconsistencia en la implementación entre localidades o situaciones.
En particular, en la práctica ha aparecido la situación de que el mismo vehículo, que antes se entendía y operaba como un coche, ahora puede aplicarse como un camión en algunos casos, mientras que no existen directrices de transición claras.
A partir del análisis anterior, los lectores proponen:
Considerar una clasificación más flexible para las camionetas pickup de alta gama, no aplicar uniformemente todas las camionetas pickup como camiones. Considerar también factores de carga real, propósito de uso, características de operación y nivel de impacto en el tráfico.
No aplicar maquinaria regulaciones sobre velocidad y carriles. Para las líneas de camionetas pickup utilizadas para fines personales, no se deben aplicar por defecto regulaciones como las camionetas.
Complementar directrices claras y consistentes, aclarar la forma de aplicar en la organización del tráfico, tener regulaciones de transición para los vehículos que ya circulan.
Creo que el ajuste hacia la flexibilidad, de acuerdo con la realidad del uso, garantizará tanto el objetivo de la gestión del tráfico como creará transparencia y conveniencia para la gente", enfatizó el lector.
Después de la investigación, el Departamento de Registro de Vietnam tiene las siguientes opiniones:
La clasificación de camiones pickup en el grupo de camiones (camiones de carga) en las regulaciones de la Circular No. 53/2024/TT-BGTVT es una herencia del Estándar Nacional TCVN 7271:2003 y esta clasificación se ha mantenido, sin cambios desde 2003 hasta ahora.
Los criterios para clasificar entre automóviles pickup y camiones pickup estipulados en la Circular No. 53/2024/TT-BGTVT son la herencia de la Norma Nacional Enmendada 2: 2010 TCVN 7271:2003 y este criterio se ha mantenido, sin cambios desde 2010 hasta ahora.
Con respecto a la desviación y restricción al participar en el tráfico rodado: En principio, las agencias de gestión de carreteras y las localidades se basarán en la clasificación de vehículos de la Circular No. 53/2024/TT-BGTVT para desviar el tráfico, limitar el tiempo de circulación, restringir el área de circulación para los camiones pickup en particular y otros tipos de automóviles en general de acuerdo con los requisitos económicos, sociales, las necesidades de la gente... y esta desviación y restricción es competencia de la agencia de gestión de tráfico y de las localidades.
