Serie de políticas preferenciales
Compartiendo en el seminario "Coches eléctricos: La solución al problema de la energía y el desarrollo sostenible", organizado recientemente por el periódico Cong Thuong, el Sr. Nguyen Quang Huy, subdirector del Departamento de Gestión de Transporte, Departamento de Construcción de Hanoi, dijo que el Departamento ha presidido y coordinado con la Asociación de Taxis de Hanoi, 65 unidades de negocio de taxis en la ciudad, se han reunido e implementado de acuerdo con la hoja de ruta del Comité Popular de la ciudad, asegurando el objetivo de que para finales de 2030, todos los taxis de Hanoi cambien a vehículos que funcionan con energía eléctrica y energías respetuosas con el medio ambiente, con el fin de mejorar el aire, contribuyendo a reducir las emisiones.
Según las estadísticas, el número total de vehículos que deben ser convertidos para 2030 es de 27,975 vehículos.
Actualmente, el Departamento de Construcción está asesorando al Consejo Popular de la ciudad para elaborar una resolución sobre la conversión de vehículos de transporte que utilizan combustibles fósiles a energía limpia. En la resolución hay muchas soluciones para apoyar a las unidades de negocio, incluidas soluciones sobre apoyo a los intereses de los préstamos, tasas de interés, apoyo a las unidades de negocio de estaciones de carga.
En segundo lugar, los precios preferenciales de estacionamiento para vehículos eléctricos. En tercer lugar, el desarrollo sincrónico de estaciones de carga de acuerdo con la planificación de la capital y el transporte en general.
En cuanto al plan de desarrollo de la infraestructura de la estación de carga, el Departamento de Construcción también está llevando a cabo una revisión de 110 ubicaciones potenciales, muchos tipos de suelo y muchas áreas concentradas desde el Anillo Vial 3 hacia adentro, la mayoría de las ubicaciones son adecuadas", dijo el Sr. Huy.
Al mismo tiempo, el Departamento de Construcción también preside el trabajo para inspeccionar el sistema de estaciones de intercambio de baterías y construir un conjunto completo de criterios como base para preparar los documentos de licitación, seleccionar inversores adecuados para las fases piloto de estaciones de intercambio de baterías y estaciones de carga públicas, asegurando que todos los vehículos puedan compartir y operar como las gasolineras anteriores.
Desde la parte empresarial, el Sr. Hoang Ha - Director General de VinFast Motocicletas eléctricas en el mercado vietnamita - Grupo Vingroup dijo que la unidad está construyendo un ecosistema de movimiento verde integral con 150.000 puertos de carga que cubren todo Vietnam, y se espera que 99 subestaciones de carga adicionales sirvan simultáneamente a 100 coches eléctricos con un tiempo de carga de solo 15 minutos. La red de gabinetes de intercambio de baterías de motocicletas eléctricas también se está expandiendo.
Los clientes actualmente reciben un apoyo del 6-13% del precio de venta, compra a plazos de 0 VND, apoyo del 3-5% al cambiar de motocicletas de gasolina a vehículos eléctricos, exención del 100% de la tasa de matriculación de motocicletas eléctricas, carga gratuita de baterías de automóviles hasta febrero de 2029 y cambio gratuito de baterías de motocicletas hasta junio de 2028.
3 pilares importantes
El Dr. Vo Tri Thanh, Director del Instituto de Investigación de Estrategia de Marca y Competitividad, comentó que Vietnam y muchos países se han comprometido con el objetivo de crecimiento verde, con el objetivo de emisiones netas "0" para 2050. En esta estrategia de transformación, la energía y el transporte son dos áreas clave, estrechamente relacionadas entre sí.
Para que el proceso de transición verde en el campo del transporte se lleve a cabo de manera efectiva y sostenible, el Dr. Thanh cree que es necesario enfatizar algunos pilares importantes.
Primero, en la estrategia de crecimiento verde, se pueden resumir en grupos de soluciones transversales que incluyen: Legalidad verde - política verde; producción verde - negocios verdes; consumo verde; e inversión verde. Estas son plataformas que deben implementarse de manera sincrónica.
En segundo lugar, es necesario reconocer que el "verde" no es solo un requisito de los compromisos, sino también una orden del mercado, una tendencia inevitable. Sin embargo, este proceso necesita una hoja de ruta prioritaria adecuada, y al mismo tiempo implementar de manera flexible políticas de apoyo tanto para la oferta como para la demanda y la ciencia y la tecnología. En particular, debe basarse en la base del mercado y la competencia, porque este es un factor decisivo para la eficiencia y la sostenibilidad del proceso de transición.
En tercer lugar, en el contexto de un mundo que cambia rápidamente, con la aparición de muchos modelos y nuevas tecnologías, es necesario aplicar audazmente un mecanismo piloto (sandbox). Este proceso debe estar vinculado a una hoja de ruta clara, garantizando la transparencia y la participación, escuchando las opiniones de las partes interesadas, porque esta no es solo una historia de política, sino también directamente relacionada con la vida socioeconómica.
