Satisfacer plenamente las necesidades de inspección, la emisión flexible de sellos y certificaciones electrónicas
Registrado el 3 de marzo en el Centro de Inspección Técnica 50-05V (calle Hong Ha, barrio de Tan Son Hoa), docenas de conductores llevaron sus vehículos para hacer cola esperando la inspección desde temprano. A pesar de la gran cantidad de vehículos, el proceso se desarrolló de manera ordenada.
El Sr. Tran Dang Trai (50 años, residente en el barrio de Xom Chieu) llevó su Toyota Fortuner modelo 2016 con motor diésel a la estación desde las 5 de la mañana. Debido a que el coche había recorrido 67.000 km, tomó la iniciativa de mantenerlo cuidadosamente de antemano, por lo que completó los trámites a más de las 8:30. Solo el tiempo de inspección de los elementos en la cadena tomó más de 20 minutos. "El número de vehículos es grande, por lo que el inspector me guio para que después de pegar el sello, conduzca el coche a casa y luego vaya a la aplicación del Departamento de Inspección de Vehículos para ingresar automáticamente la información para obtener el certificado electrónico", dijo el Sr. Trai.
Un inspector del centro dijo que, aunque la congestión de la red ha mejorado, todavía hay muchos factores objetivos que hacen que el trabajo de inspección no se desarrolle realmente sin problemas. Sin embargo, el Departamento de Inspección de Vietnam y las instalaciones de inspección han implementado muchas medidas flexibles para ayudar a reducir el tiempo de espera y satisfacer suficientemente las necesidades de inspección de la gente.
Mientras tanto, en el Centro de Inspección de Vehículos 50-03S (Carretera Nacional 13, barrio de Hiep Binh), los coches también hacen largas colas esperando su turno. El tiempo de inspección de cada coche es de solo unos 15-20 minutos. Sin embargo, la etapa de impresión y pegado de sellos encuentra errores de software que hacen que los conductores tengan que esperar mucho tiempo.
El Sr. Tran Manh Tien (35 años), un conductor que espera para recibir el sello, compartió: "La etapa de inspección en la línea de producción es muy rápida, pero la espera para imprimir el sello y pegarlo lleva de 40 a 60 minutos. Calculando, desde el momento en que entramos hasta que se recogió el coche, también pasó más de una hora". Sin embargo, el Sr. Tien todavía expresó su satisfacción porque el proceso es más transparente. Un representante del liderazgo del centro 50-03S dijo que los inspectores de registro están haciendo todo lo posible para manejar rápidamente cada etapa, limitando el tiempo de espera de las personas.
La verdad sobre el riesgo de avería del motor y el "compromiso" de medir las emisiones de los motores diésel
La aplicación del nuevo proceso de inspección de emisiones (elemento de aceleración libre) hace que muchos propietarios de vehículos diésel se preocupen de que la operación de "acelerar bruscamente" provoque la rotura del motor, la curvatura de los bordes, junto con la información de que deben firmar un compromiso voluntario de asumir riesgos.
Explicando este problema, un inspector de larga trayectoria en la ciudad de Ho Chi Minh dijo: Hacer un compromiso se aplica a los casos en que el motor no puede determinar la velocidad máxima del motor especificada por el fabricante o si el propietario del vehículo no está seguro del historial de mantenimiento.
"El compromiso no es para que el inspector evalúe la responsabilidad.Antes de medir las emisiones, todavía tenemos que verificar el estado general del vehículo.Si detectamos ruidos de metales anormales, temperatura o cantidad insuficiente de aceite, y muchos otros fenómenos, el centro de inspección se negará a realizar la inspección incluso si el propietario del vehículo hace un compromiso.Por el contrario, si se omiten estos pasos de inspección profesional y aún se realizan mediciones de emisiones que provocan averías, el inspector de inspección aún debe asumir toda la responsabilidad independientemente de si el propietario del vehículo firma el compromiso o no", afirmó esta persona.
Sobre el proceso de " pisar el acelerador", este experto explicó que esta es una operación obligatoria: pisar todo el recorrido del pedal del acelerador en 1 segundo, luego soltarlo, para que en los siguientes 5 segundos el coche alcance la velocidad máxima del motor (superando la velocidad mínima para alcanzar la máxima potencia, por ejemplo, 3.750 rpm).
Con un coche bien mantenido, incluso si se pisa el acelerador al suelo, el control de velocidad en un coche diésel (generalmente limitado a 5.000-6.000 rpm) frenará automáticamente, asegurando la durabilidad mecánica, sin causar daños. El peligro solo ocurre cuando el control de velocidad se avería durante el uso, lo que hace que el combustible siga rociando, lo que hace que la velocidad aumente más allá del umbral mecánico, lo que provoca la rotura del motor; o en coches demasiado viejos, se rompe la cuerda de la cámara (cuerda de la cámara) lo que provoca que la válvula y el pistón choquen", analizó el inspector.
De hecho, la tasa de coches que tienen este problema es muy rara. La agencia de registro recomienda que, en lugar de preocuparse, los propietarios de coches tomen la iniciativa de mantener, cambiar el aceite, limpiar la cámara de combustión e inspeccionar el sistema de control de velocidad antes de ir a la inspección para asegurar que la maquinaria funcione de manera estable y supere fácilmente la prueba de emisiones.
