Teoría del ahorro de combustible y realidad operativa
Los coches híbridos cargados externamente, también conocidos como híbridos enchufables, se han considerado durante mucho tiempo un paso intermedio razonable entre los coches híbridos tradicionales y los coches totalmente eléctricos. La idea operativa es bastante simple: los usuarios viajan distancias cortas con electricidad y utilizan motores de combustión interna para viajes largos. Sin embargo, el uso real está mostrando una gran brecha entre la teoría y los resultados reales.
Un estudio a gran escala realizado por el Instituto Fraunhofer de Alemania analizó datos de 981. 035 vehículos híbridos enchufables producidos en el período 2021 - 2023. Los datos se recopilaron a través de un sistema de monitoreo del consumo de combustible en los vehículos. Los resultados mostraron que el consumo de combustible real fue más de tres veces superior a las especificaciones de prueba en el laboratorio según el ciclo Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure.
Según datos probados, un modelo de coche híbrido enchufable consume en promedio alrededor de 1,57 litros de gasolina por cada 100 km. Sin embargo, cuando se opera en la realidad, el consumo aumenta hasta 6,12 litros/100 km. Incluso cuando el coche funciona en modo de prioridad eléctrica, el consumo sigue siendo de alrededor de 2,98 litros/100 km.
Los resultados también muestran una clara diferencia entre los fabricantes de automóviles. Algunos modelos híbridos enchufables de alto rendimiento de Porsche tienen un consumo real de alrededor de 7 litros/100 km. Mientras tanto, muchos modelos de Kia, Toyota, Ford y Renault registraron un consumo significativamente menor en las mismas condiciones.
No cargar la batería con frecuencia, el mayor error
Según los investigadores, la razón más importante de esta diferencia son los hábitos de uso de los usuarios. Muchos propietarios de coches híbridos enchufables no cargan la batería con tanta frecuencia como el coche está diseñado para funcionar.
Los datos de la investigación muestran que los coches híbridos enchufables de propiedad privada solo funcionan con electricidad durante aproximadamente el 45-49% del tiempo. Con los coches de empresa, esta tasa es aún menor, solo alrededor del 11-15%. Mientras tanto, el modelo de prueba en el laboratorio hipotetiza que la tasa de funcionamiento con electricidad puede alcanzar el 70-85%.
Patrick Plötz, experto en investigación del Instituto Fraunhofer, cree que los motores de combustión interna en muchos coches híbridos enchufables funcionan con más frecuencia de lo previsto por el fabricante. Esto ocurre incluso cuando el conductor piensa que el coche funciona principalmente con electricidad.
Cuando la batería no está cargada, los coches híbridos enchufables se ven obligados a depender más del motor de combustión interna. Al mismo tiempo, este motor también tiene que "cargar" con una batería pesada, lo que aumenta significativamente el consumo de combustible.
Los expertos también señalan otros factores como el clima frío, la alta velocidad o los largos viajes que exceden el alcance del funcionamiento eléctrico diario también reducen la eficiencia del ahorro de combustible.
En general, los híbridos enchufables aún pueden ahorrar combustible de manera más eficiente que los coches híbridos tradicionales, pero solo si los usuarios mantienen el hábito de cargar la batería con regularidad y operan el coche correctamente.
