Con un contrato laboral y seguro, los conductores estarán más tranquilos.
Trabajando como conductor de moto-taxi tecnológico a tiempo completo en Hanoi, el Sr. Ngo Minh Hoang (nacido en 1996, originario de Ninh Binh) gana alrededor de 15 millones de VND/mes después de 8-11 horas de conducción al día. Sin embargo, la falta de contrato laboral le preocupa cuando está enfermo o tiene accidentes porque solo necesita dejar de conducir y los ingresos se interrumpen de inmediato.
Conducir coches tecnológicos es mi principal fuente de ingresos. El dinero ahorrado no es mucho, si desafortunadamente tengo un accidente o me enfermo, es muy difícil pagar los medicamentos o los gastos adicionales", compartió el Sr. Hoang.
A partir de esta realidad, espera que las empresas de transporte tecnológico tengan más políticas para garantizar los derechos de los conductores, especialmente aquellos que conducen a tiempo completo.
Espero que Grab u otras aplicaciones tengan seguro para los conductores, especialmente para aquellos que trabajan a tiempo completo", dijo el Sr. Hoang.
El Sr. Nguyen Van Ha, de 50 años, todavía "trabaja" de 12 a 14 horas en la carretera todos los días. El Sr. Ha compartió que, externamente, cualquiera que mire dice que es un trabajo autónomo de conductor de motocicletas tecnológicas, si quiere trabajar, trabaja, si quiere descansar, descansa.
“Cada día, al encender la aplicación, tengo que competir con cada viaje, cada comisión para llevar sobre mis hombros todo tipo de dinero: gasolina, alquiler, matrícula de mis hijos, dinero del mercado diario, dijo el Sr. Hà con cansancio.
El Sr. Hà dijo que, pensando en el futuro, lo que más le preocupa es que, aunque trabaja duro todos los días, no tiene un contrato laboral oficial y no se le considera empleado de la empresa. Bajo el nombre de "socio", el Sr. Hà no tiene seguro social (BHXH), ni pensión.
Grupo de "alto riesgo" de inseguridad laboral
En declaraciones a Lao Dong, el Sr. Le Quang Trung, ex Subdirector a cargo del Departamento de Empleo, dijo que el equipo de conductores de tecnología es en su mayoría jóvenes y sanos, en edad laboral, que desean y anhelan firmar contratos laborales, disfrutar de las cotizaciones al seguro social, al seguro de desempleo (BHTN), al seguro médico (BHYT)... Esta es una aspiración muy legítima de los trabajadores cuando participan en actividades comerciales, proporcionando servicios para las necesidades sociales.
Según el Sr. Trung, para que los trabajadores disfruten de las políticas de seguro social, seguro médico... de acuerdo con las regulaciones de la Ley de Seguro Social, el Código Laboral, deben celebrar contratos laborales y tener ingresos de ese contrato.
Las regulaciones del Artículo 13 del Código Laboral de 2019 establecen que un contrato laboral es un acuerdo entre el empleado y el empleador sobre el tema del empleo remunerado y la seguridad laboral garantizada. La forma actual de transacción entre los conductores de tecnología y las empresas es principalmente un contrato de cooperación. Para firmar un contrato laboral, es necesario garantizar el cumplimiento del Artículo 13 del Código Laboral de 2019", dijo el Sr. Trung.
Para que los trabajadores tengan la oportunidad de firmar contratos laborales, el Sr. Trung propuso que las agencias funcionales investiguen en la dirección de que al emitir licencias comerciales para las unidades que brindan este servicio, consideren incluir alguna cláusula para firmar contratos laborales entre los conductores y las empresas/organizaciones comerciales. La gestión desde la etapa de emisión de licencias comerciales es la gestión desde la raíz.
Si podemos hacer esto, los conductores de tecnología se convertirán en trabajadores del sector formal. Y cuando ya sean trabajadores del sector formal, tendrán muchos más beneficios cuando trabajen y cuando pierdan su trabajo", dijo el Sr. Trung.
El Sr. Le Quang Trung también mencionó los 3 mayores obstáculos que actualmente dificultan la firma de contratos laborales entre conductores y empresas, que son las regulaciones sobre contratos laborales; determinar si el empleador/empresa comercial es el empleador o no; pagar salarios o compartir ganancias.
La clave para armonizar la diferencia actual es si las 2 partes firman un contrato laboral, un contrato que estipula claramente el salario y los ingresos de acuerdo con el acuerdo entre las 2 partes, basado en los resultados de las actividades de cada individuo.
El Sr. Trung también compartió su preocupación cuando los trabajadores del grupo de conductores de tecnología están directamente relacionados con el tema de la seguridad laboral. Durante el proceso de transporte de mercancías y pasajeros en la carretera, estos trabajadores necesitan ser seguros en el trabajo y necesitan ser protegidos por las políticas de seguro social.
Son un grupo de alto riesgo en el tema de la seguridad laboral", afirmó el Sr. Trung.
En una entrevista con el periodista del periódico Lao Dong, el abogado Diep Nang Binh, jefe de la Oficina de Abogados Tinh Thong Luat (Colegio de Abogados de la ciudad de Ho Chi Minh), dijo que el apartado 1 del artículo 13 del Código Laboral de 2019 estipula que, aunque el contrato tenga un nombre diferente, si tiene contenido sobre empleo remunerado, salario y está sujeto a la gestión, operación y supervisión de una de las partes, todavía se determina como un contrato laboral. Según el abogado Binh, el contrato de cooperación según el Código Civil de 2015 se basa en el principio de igualdad de las partes, cooperación y beneficio mutuo. Sin embargo, en las operaciones de transporte tecnológico, las empresas de plataformas tienen un nivel de influencia significativo sobre los conductores, como el impacto en las tarifas, la asignación de viajes, las tasas de descuento, las políticas de bonificaciones, las condiciones de operación y el manejo de violaciones. Las plataformas también pueden bloquear y restringir cuentas de acuerdo con las condiciones establecidas; el flujo de efectivo de pago de los clientes suele pasar por la plataforma antes de ser distribuido a los conductores. Por lo tanto, según el abogado Binh, es necesario considerar la naturaleza real de esta relación en lugar de simplemente basarse en el nombre del contrato. "La relación entre la plataforma y el conductor tiene todos los signos de relaciones laborales. Los conductores tecnológicos son la parte débil y necesitan ser protegidos por la ley", comentó el abogado Binh. La Ley de Seguro Social de 2024 ha ampliado el alcance de la participación obligatoria en el seguro social para algunos grupos de trabajo que no tienen contratos laborales pero pagan salarios y están sujetos a la gestión, operación y supervisión. Sin embargo, para los conductores tecnológicos, la determinación de la relación con la plataforma, el sujeto responsable de pagar el seguro social, la base y el método de pago aún necesita ser guiada más claramente. Según el abogado Binh, las empresas que están sujetas a pagar el seguro social obligatorio pero no lo implementan pueden ser sancionadas, obligadas a pagar retroactivamente y cobrar intereses; en caso de que haya suficientes signos de delito, pueden ser consideradas para responsabilidad penal de acuerdo con el Artículo 216 del Código Penal. Los expertos creen que es necesario tener pronto directrices para identificar las relaciones laborales en la economía básica, determinar las responsabilidades de las partes y métodos apropiados para pagar el seguro social, ayudando a los conductores tecnológicos a acceder más plenamente al sistema de seguridad social. Minh Hạnh
