Las empresas vietnamitas temen aumentar los costos
El conflicto en Oriente Medio está causando grandes fluctuaciones en el transporte marítimo mundial, especialmente en la ruta Asia - Europa. Algunas navieras han ajustado las rutas y aplicado recargos de guerra y combustible a través de zonas inestables.
En declaraciones a Lao Dong, la Sra. Mai Thi Thu Van, subdirectora general de Vietnam Shipping and Chartering Joint Stock Company (Vitranchart), dijo que actualmente las operaciones de explotación de la empresa no se ven directamente afectadas por la tensa situación en esta zona.
La flota de la empresa está operando bajo contratos de tiempo charter en otras áreas, por lo que aún no se ha visto afectada por la tensa situación regional", dijo la Sra. Vân.
Según la Sra. Vân, debido a que no explotan rutas relacionadas con áreas de conflicto, las empresas no han registrado aumentos en los costos logísticos ni la prolongación de los plazos de entrega. Esto significa que el margen de beneficio de las empresas aún no se ha visto afectado. Sin embargo, según los líderes empresariales, si las tensiones continúan prolongándose, los costos de transporte internacional pueden aumentar debido a que muchas navieras tienen que asumir costos adicionales.
Algunas navieras que operan rutas relacionadas con áreas de conflicto incurrirán en costos debido a viajes prolongados, costos de seguro y combustible. Por lo tanto, las navieras aplicarán algunas tarifas adicionales como la tarifa de guerra (WRS) o la tarifa de combustible (BAF) para compensar los costos", compartió la Sra. Vân.
Según ella, si esta situación dura unos meses, el impacto no solo se limitará al sector del transporte, sino que también afectará a las actividades de importación y exportación de muchos países.
Las tarifas de transporte marítimo se enfrentan a una presión al alza
Desde la perspectiva del mercado del transporte marítimo, el Sr. Do Minh Ha, Subdirector General de Dong Do Maritime JSC, dijo que los conflictos en la región de Oriente Medio, especialmente en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz, están causando muchas fluctuaciones en la cadena de suministro y transporte marítimo global. Según el Sr. Ha, debido al aumento de los riesgos de seguridad, muchos barcos se ven obligados a evitar el Canal de Suez y dar la vuelta a través de Cabo de Buena Esperanza, lo que hace que el viaje se prolongue en unos 10-15 días. Esto reduce la capacidad real de suministro de barcos en el mercado y contribuye a aumentar las tarifas de transporte.
Los costos operativos de los armadores también han aumentado debido a la necesidad de comprar un seguro de riesgo de guerra y enfrentar fuertes fluctuaciones en los precios del petróleo, cuando el Estrecho de Ormuz es una ruta de transbordo de aproximadamente el 35% del petróleo mundial", dijo el Sr. Ha. Para aprovechar las oportunidades y limitar los riesgos, las empresas están calculando opciones de explotación flexibles. Las empresas pueden priorizar la firma de contratos de arrendamiento a tiempo (time charter) a corto plazo de 3 a 6 meses para asegurar ganancias pero aún mantener la flexibilidad cuando el mercado de flete al contado aumenta fuertemente. Centrarse en la explotación de mercancías minor bulk y el uso de barcos pequeños en puertos a los que los barcos grandes tienen dificultades para acceder, especialmente en África y el Sudeste Asiático, puede ayudar a las empresas a crear una ventaja competitiva en precio.
Las empresas vietnamitas deben seguir de cerca la evolución del conflicto
En declaraciones a Lao Dong, el Dr. Nguyen Duc Do, subdirector del Instituto de Economía y Finanzas (Academia de Finanzas), dijo que todavía es bastante pronto para afirmar el grado de impacto a largo plazo de las tensiones de Oriente Medio en las actividades de exportación de Vietnam.
En caso de que el conflicto dure muchos meses, las empresas pueden verse obligadas a recalcular la estrategia de mercado, así como la cadena de suministro, para adaptarse al aumento de los costos de transporte", comentó el Dr. Nguyen Duc Do.
Sin embargo, el Dr. Nguyen Duc Do dijo que el impacto del conflicto no es solo para Vietnam, sino que la mayoría de los países enfrentan una situación similar. Por lo tanto, en términos de competencia relativa, el nivel de desventaja para los productos vietnamitas puede no ser demasiado grande.
Ante los crecientes riesgos geopolíticos, según el experto, lo importante a corto plazo es seguir de cerca la evolución del conflicto para determinar si se trata de un riesgo a corto o largo plazo. Si la situación se prolonga, las empresas y las agencias de gestión deben preparar diferentes escenarios de respuesta, incluido el ajuste del mercado de exportación, la cadena de suministro o la estrategia logística para minimizar el impacto. Desarrollar proactivamente escenarios tanto a corto como a largo plazo ayudará a las empresas a adaptarse mejor a las impredecibles fluctuaciones del entorno comercial global. Song Anh
