Es necesario promulgar normas sobre estaciones de carga y postes de carga.
El mercado de vehículos eléctricos en Vietnam se está desarrollando rápidamente con la participación de empresas de producción, ensamblaje, importación y prestación de servicios de carga. Los sistemas de carga se implementan de manera diversa desde redes de carga de fabricantes, agencias, puntos públicos hasta lugares de trabajo, estacionamientos, áreas de servicio. Actualmente, una gran red ha desarrollado alrededor de 150.000 puertos de carga, con una capacidad de hasta 360kW en todo el país.
El Ministerio de Industria y Comercio considera que actualmente las regulaciones para la gestión de las estaciones de carga todavía están dispersas en muchos documentos legales diferentes. La ausencia de una norma técnica especializada conduce a la situación de que los inversores despliegan estaciones de carga basadas en estándares propios de las empresas o estándares extranjeros que no han sido probados para la compatibilidad.
Muchas estaciones de carga de gran capacidad se instalan en espacios como sótanos de apartamentos, centros comerciales o estacionamientos centralizados sin distancias de seguridad estandarizadas, sin sistemas de refrigeración y planes de prevención y extinción de incendios especializados para incidentes con baterías de iones de litio.
Por otro lado, muchos proveedores nacionales y extranjeros están participando en el mercado de equipos, software, pagos, operación y mantenimiento.
A partir de la práctica anterior, el Ministerio de Industria y Comercio enfatiza que la promulgación de normas es necesaria para crear un marco de gestión obligatorio a un nivel mínimo, como base para que las entidades realicen el diseño, la inversión, la importación, la instalación, la operación, la inspección y el post-control.
Los estándares de seguridad eléctrica deben ser lo primero.
En una entrevista con Lao Dong sobre los estándares de las estaciones de carga y los postes de carga de los coches eléctricos, el Sr. Nguyen Huu Khoa, profesor del Colegio de Electricidad de la ciudad de Ho Chi Minh, evaluó que el factor prioritario actual es garantizar suficiente capacidad de suministro eléctrico.
Según el Sr. Khoa, en algunas áreas, al instalar estaciones de carga, la capacidad de la subestación existente no satisface la demanda. En este caso, el inversor debe invertir en una nueva subestación. Este es un problema urgente para garantizar suficiente capacidad de suministro eléctrico a las estaciones de carga.
El segundo factor es que el área destinada a la estación de carga debe ser lo suficientemente grande. El Sr. Khoa cree que una estación de carga no debe ubicarse solo en un pilar con dos pistolas de carga para dos vehículos, sino que debe ser de mayor escala.
Por ejemplo, una estación puede disponer de unos tres pilares para atender a seis vehículos al mismo tiempo o más. De esta manera, el nivel de explotación será eficaz. Si cada lugar solo dispone de puntos de carga para dos vehículos, no será apropiado. En cambio, debería haber estaciones de carga que puedan atender a de 5 a 10 vehículos al mismo tiempo y para hacer esto se necesita un área adecuada", analizó el Sr. Khoa.
Según el Sr. Khoa, la capacidad de suministro de energía y el área son dos factores de infraestructura que deben ser atendidos en primer lugar. Para la estación de carga en sí, debido a que el equipo está instalado completamente al aire libre, a menudo se ve afectado por el sol y la lluvia, los estándares de seguridad eléctrica deben ser lo primero, junto con los requisitos de seguridad contra incendios y explosiones.
Al instalar la torre de carga, es necesario realizar pruebas y experimentos para evaluar si el equipo cumple con los estándares de seguridad o no, por ejemplo, si el sistema de embarque y conexión al suelo cumple con los requisitos o no, si aparecen fugas eléctricas o no.
Con respecto al trabajo de prevención y extinción de incendios, el Sr. Khoa evaluó que las estaciones de carga deben garantizar el cumplimiento de las regulaciones, en las que es necesario prestar atención a la distancia con las zonas residenciales, equipar baterías y sistemas de prevención y extinción de incendios. Al mismo tiempo, es necesario tener un plan de vigilancia en los momentos en que no hay personas o vehículos en la estación. La instalación de un sistema de cámaras también es necesaria para detectar y manejar oportunamente los incidentes que puedan surgir por la noche.
En cuanto a la gestión inteligente de la carga, según el Sr. Khoa, hay dos factores a tener en cuenta. El primero es la frecuencia de carga, dependiendo del número de coches eléctricos en cada área. Si el número de coches es grande, puede provocar una situación de " sobrecarga" en el sentido de que no hay suficientes estaciones de carga para satisfacer la demanda. De hecho, en algunos puntos de carga, los taxis tienen que hacer cola para esperar su turno de carga.
El segundo factor está relacionado con el horario de uso de la electricidad. Según el Sr. Khoa, en el futuro, si el nuevo horario pico se aplica de 17:30 a 22:30, el precio de la electricidad durante este tiempo será alto.
Por lo tanto, las unidades de negocio de taxis, así como los hogares, si eligen la carga rápida, pueden cambiar a la carga después de las 22:30. En otras palabras, entre las 0h y las 6h, al entrar en el horario pico, muchas personas pueden optar por cargar sus coches durante este tiempo", dijo el Sr. Khoa.
