El metro número 2 está en construcción, el metro Ben Thanh - Can Gio se está acelerando, el metro Ben Thanh - Thu Thiem está a punto de formarse. Junto con eso, se está promoviendo la inversión en una serie de rutas que conectan los aeropuertos de Long Thanh, Binh Duong y el noroeste de la ciudad.
Si antes, la historia del metro solía estar asociada con palabras clave como "progreso lento", "exceso de capital", "obstrucción del mecanismo", ahora Ciudad Ho Chi Minh está dispuesta a cambiar por completo la apariencia del transporte urbano.
Pero lo que vale la pena discutir no es solo cuántos kilómetros de ferrocarril se han construido, sino que Ciudad Ho Chi Minh ha comenzado a ver el metro como una estrategia de desarrollo urbano.
Durante muchos años, la ciudad se ha desarrollado según un modelo de dependencia de motocicletas y automóviles personales. La consecuencia es que la congestión del tráfico es cada vez más grave, los costos logísticos aumentan, el medio ambiente se ve afectado y el fondo de tierra para carreteras se vuelve cada vez más limitado.
La red de metro de 255 km de longitud en 2030 es la nueva estructura de desarrollo de la ciudad. El metro conecta el centro con Can Gio, Cu Chi, Binh Duong, Dong Nai, el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh, el espacio de desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh se ampliará sin precedentes.
Los trabajadores viven lejos del centro pero aún así van a trabajar cómodamente, las empresas tienen más opciones en términos de espacio de producción y negocios. Las áreas urbanas satélite tienen la oportunidad de desarrollarse fuertemente, la presión demográfica sobre el área urbana se comparte gradualmente.
Lo alentador es que Ciudad Ho Chi Minh está movilizando audazmente recursos sociales, atrayendo a las empresas a participar en la inversión. Esta es una dirección adecuada cuando la demanda de capital para el sistema de metro asciende a cientos de miles de billones de VND.
Sin embargo, la movilización de capital privado es solo una condición necesaria, la condición suficiente es un mecanismo transparente, estable y consistente para que los inversores estén tranquilos y acompañen a largo plazo.
Además, el desarrollo de TOD, una ciudad vinculada al transporte público, debe implementarse de manera sustantiva. El metro no solo transporta pasajeros, sino que también debe generar ingresos de la tierra, el comercio, los servicios y las actividades económicas alrededor de la estación.
Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a una gran oportunidad para ajustar la estructura urbana y mejorar la competitividad de la región económica clave del sur.
Pero la oportunidad solo tiene sentido cuando se convierte en una obra real, porque la gente ha estado esperando un sistema de transporte moderno durante demasiado tiempo.
Por lo tanto, lo que más preocupa a la gente en este momento no son los hermosos planes o las cifras ambiciosas, sino ver con sus propios ojos el progreso de cada proyecto de acuerdo con los compromisos y beneficiarse en la vida.
