Hablando en la Conferencia para implementar las directivas del Primer Ministro sobre la posibilidad de implementar la hoja de ruta para la transición al biocombustible (E10) en abril de 2026, el Viceministro de Industria y Comercio Nguyen Sinh Nhat Tan dijo que el contexto actual plantea requisitos muy urgentes, especialmente la presión sobre la oferta, mientras que la hoja de ruta oficial se ha determinado a partir del 1 de junio. Sin embargo, el Primer Ministro ha ordenado al Ministerio de Industria y Comercio que investigue e intercambie opiniones con las partes interesadas para considerar la posibilidad de implementarla antes.
La reunión de hoy cuenta con todas las agencias de gestión estatal, solicitando a las unidades que indiquen claramente y específicamente las dificultades y obstáculos para manejarlos de manera oportuna. Los resultados de la reunión de hoy serán la base para que el Ministerio de Industria y Comercio los sintetice e informe a las autoridades competentes. No queda mucho tiempo, si se implementa en abril, el hito podría ser a mediados de mes o a más tardar el 30 de abril. Por lo tanto, el tiempo es de solo unos 30 días. Este hito requiere una preparación muy urgente y sincronizada", aclaró el Viceministro Nguyen Sinh Nhat Tan.
Por parte de la Asociación de Gasolina y Petróleo de Vietnam, el Sr. Trinh Quang Khanh, Secretario General de la Asociación de Gasolina y Petróleo de Vietnam, dijo que, según la síntesis de la Asociación, la capacidad de mezcla de los miembros actualmente alcanza alrededor de 965. 000 m3/mes. Con esta capacidad, es totalmente posible satisfacer la demanda de gasolina biológica en todo el país. De hecho, las empresas están invirtiendo activamente en infraestructura, mejorando los sistemas de mezcla, ampliando los tanques de almacenamiento de etanol y preparando todas las condiciones para la implementación.
Con respecto a las recomendaciones, la Asociación propone algunos contenidos específicos: Primero, es necesario ajustar los costos comerciales estándar para la gasolina E10 para que sean más altos que la gasolina mineral. La razón es que el proceso de producción de gasolina biológica genera muchos costos adicionales, como mezcla, mezcla, transporte, conservación e inversión en sistemas.
En segundo lugar, con respecto al impuesto especial al consumo, actualmente, la gasolina mineral utilizada como insumo está sujeta a un impuesto del 10%, mientras que la gasolina biológica de salida es solo del 7%. Esta diferencia del 3% es muy grande, afectando directamente el flujo de caja de las empresas. Se solicita considerar la aplicación uniforme del impuesto del 7% para garantizar la equidad y fomentar la conversión.
En tercer lugar, en cuanto al contenido de oxígeno, la gasolina nacional casi no tiene oxígeno, mientras que la gasolina importada es comúnmente del 1,3 al 1,5%. Si se mantienen las normas actuales, las empresas tendrán dificultades para mezclar. Según los cálculos, si se requiere el uso de gasolina base sin oxígeno, el precio de la gasolina biológica podría aumentar en unos 600-700 VND/litro. Por lo tanto, es necesario ajustar las normas de manera flexible, armonizando los requisitos técnicos y las condiciones del mercado. El nivel propuesto de alrededor del 5-5,2% es adecuado para la realidad.
En cuarto lugar, en cuanto a los laboratorios de prueba, la inversión en equipos de medición del índice de octano tiene un coste muy elevado, que puede ascender a decenas de miles de millones de VND. Mientras tanto, el proyecto de nueva normativa permite el alquiler de laboratorios de prueba autorizados. Se propone aplicar pronto este mecanismo para reducir la carga de la inversión para las empresas.
De acuerdo con la opinión, el problema que muchas empresas mencionan es la norma sobre el contenido de oxígeno en la gasolina. Según la información de Petrolimex, la gasolina nacional tiene actualmente un contenido de oxígeno muy bajo o no, mientras que la gasolina importada suele tener un contenido de oxígeno de alrededor del 1,3-1,5%. Al mezclar un 10% más de etanol, el contenido total de oxígeno puede superar el umbral estándar actual del 3,7%.
En algunos casos, el contenido de oxígeno puede alcanzar el 5,1 - 5,2%. Si las normas no se ajustan en consecuencia, la producción y el suministro de gasolina E10, especialmente las líneas de gasolina de alta calidad que cumplen con los estándares de emisiones Euro 4, Euro 5, enfrentarán dificultades, incluso no podrán implementarse de forma sincronizada.
Respondiendo a las opiniones de las empresas, representantes del Ministerio de Ciencia y Tecnología dijeron que, en relación con la modificación de las normas técnicas sobre gasolina, especialmente el ajuste del contenido de oxígeno del 3,7% a alrededor del 5%, actualmente las agencias especializadas han emitido documentos oficiales para recabar opiniones de ministerios, ramas, localidades y empresas. El documento oficial se firmó y emitió hoy (26 de marzo), solicitando a las unidades relevantes que investiguen urgentemente, tengan comentarios y envíenlos a la agencia principal para su síntesis. Según el plan, la fecha límite para recibir comentarios es el 24 de abril. Después de recibir todos los comentarios, en aproximadamente 1 semana, la agencia redactora recibirá, enmendará, completará el borrador y presentará la promulgación de nuevas normas.
Con respecto al contenido relacionado con los laboratorios de prueba, la concesión de licencias y la certificación de conformidad, los representantes del Ministerio de Ciencia y Tecnología solicitan a las empresas que resuman completamente las recomendaciones y las envíen oficialmente al Ministerio de Ciencia y Tecnología a través de la agencia estándar. Las contribuciones deben realizarse inmediatamente sobre la base del documento oficial emitido, enviado simultáneamente al Ministerio de Industria y Comercio para coordinar el manejo.
Con respecto a las recomendaciones relacionadas con los impuestos, un representante del Ministerio de Finanzas dijo que actualmente, el Ministerio continúa investigando y completando las propuestas de políticas relacionadas. Con respecto a las recomendaciones sobre el impuesto de protección ambiental, se solicita a las empresas que aclaren el contenido de la propuesta: reducir o eximir, reducir en qué nivel, aplicar a todo o cada tipo de gasolina. Al mismo tiempo, es necesario evaluar específicamente el impacto en el presupuesto y el mercado, para tener una base para la consideración.
