La informacion anterior fue dada a conocer por el Sr. Uong Viet Dung - Director de la Administracion de Aviacion Civil de Vietnam - en el seminario internacional con el tema 'Parque aereo internacional Long Thanh - Tan Son Nhat: Configuracion de la puerta de entrada aerea nacional hacia el centro de transporte regional en la nueva era' celebrado el 11 de septiembre en Ciudad Ho Chi Minh.
El Sr. Uong Viet Dung afirmo que Long Thanh esta planificado como un moderno aeropuerto internacional con el objetivo de convertirse en un centro de transito del Sudeste Asiatico y Asia-Pacifico.
El Gobierno presta especial atencion y dirige regularmente solicitando acortar el progreso esforzandose por completar el proyecto a finales de 2025 y ponerlo en funcionamiento a mediados de 2026.
Segun el Sr. Dung para operar eficazmente el aeropuerto de Long Thanh se necesita un escenario de transicion claro y sincronizado en terminos de infraestructura servicios y comercio; al mismo tiempo se debe garantizar la coordinacion operativa paralela con Tan Son Nhat evitando la ruptura de las operaciones de aviacion.
Hasta ahora la Administracion de Aviacion Civil aun no ha cerrado el plan final sino que continua escuchando opiniones multidimensionales desde expertos hasta pasajeros.
El objetivo mas alto es la seguridad y la eficiencia para convertir Long Thanh en un simbolo de desarrollo un nuevo motor socioeconomico del pais y al mismo tiempo elevar la ciudad de Ho Chi Minh a un centro financiero y economico regional' enfatizo el Sr. Dung.
En el seminario el Sr. Pham Minh Hai - Director de la Academia de Estrategia y Capacitacion de Funcionarios de la Construccion (Ministerio de Construccion) - dijo que actualmente la conexion de Long Thanh con la ciudad de Ho Chi Minh y las localidades vecinas se basa principalmente en la Carretera Nacional 51 y la autopista TPHCM - Long Thanh que estan sobrecargadas y congestionadas con frecuencia.
La falta de una linea de ferrocarril directa al aeropuerto limita la capacidad de transporte y la eleccion de los pasajeros.
Para superarlo el Sr. Hai propuso que es necesario complementar rapidamente la planificacion de la ruta interregional a traves del rio Dong Nai - puente Cat Lai; acelerar la ampliacion de la autopista TPHCM - Long Thanh; completar pronto la autopista Bien Hoa - Vung Tau la autopista Ben Luc - Long Thanh; al mismo tiempo implementar el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh junto con las lineas DT773 DT770B DT769...
El arquitecto Ngo Viet Nam Son especializado en planificacion urbana cree que Long Thanh debe explotarse de acuerdo con una hoja de ruta de tres pasos.
En la primera etapa cuando la infraestructura de conexion regional y las lineas de metro aun no estan completas el aeropuerto solo deberia compartir una parte de la presion con Tan Son Nhat y al mismo tiempo centrarse en el desarrollo del transporte de mercancias.
En la segunda fase despues de completar el sistema de transporte y la ciudad aeroportuaria se pueden transferir mas rutas aereas internacionales.
En el ultimo paso Long Thanh se convertira en un aeropuerto lider en el Sudeste Asiatico integrado con ciudades aeropuertos zonas comerciales libres y una red de autopistas y metro similar al modelo de Singapur o Amsterdam.
No se debe asignar demasiada responsabilidad a Long Thanh desde el principio. Es necesario hacer y ajustar para que sea conveniente para los pasajeros y economicamente eficiente' enfatizo el Sr. Son.
Representantes del Consorcio Incheon Airport una unidad de consultoria presentaron dos escenarios: o trasladar todos los vuelos internacionales a Long Thanh o dividir la operacion entre los dos aeropuertos.
El plan de concentracion internacional en Long Thanh ayudara a optimizar los recursos evitar tramites duplicados y crear una experiencia fluida para los pasajeros.
Por el contrario la division de la explotacion corre el riesgo de causar confusion y reducir la competitividad e incluso hacer que el 33% de los transbordadores elijan otros centros como Bangkok o Singapur.
Se preve que el flujo de pasajeros internacionales en Long Thanh pueda alcanzar los 2 millones en 2029 5 millones en 2043 y casi 92 millones en 2060 con una tasa de crecimiento doble del 4 2%/año.
El consorcio de consultores cree que la concentracion de vuelos internacionales en Long Thanh se considera una estrategia clave para mejorar la posicion de la aviacion vietnamita en la region.
