La Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) acaba de enviar al Comite Popular de Ciudad Ho Chi Minh y al Departamento de Construccion un informe de supervision evaluacion y ajuste del proyecto Metro No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong).
El Metro numero 2 fue aprobado por primera vez por el Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en octubre de 2010 con una inversion total de mas de 26.116 mil millones de VND (equivalente a 1.374 mil millones de dolares en ese momento).
En noviembre de 2019 el proyecto se ajusto a casi 47.891 billones de VND (unos 2 93 billones de dolares en ese momento) utilizando principalmente prestamos ODA del Banco Asiatico de Desarrollo (BAD) el Banco de Reconstruccion de Alemania (KfW) y el Banco Europeo de Inversiones (EIB).
En marzo de 2025 el Comite Permanente del Comite del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh acordo la politica de transferir todo el capital de la AOD al uso del presupuesto de la ciudad para ser mas proactivo en el progreso y la gestion de los costos.
Segun MAUR este cambio junto con las fluctuaciones del tipo de cambio las caidas de precios los ajustes de escala y la integracion del desarrollo urbano orientado a TOD han aumentado significativamente la inversion total.
Segun el nuevo plan el Metro Ben Thanh - Tham Luong tiene 11 269 km de longitud un aumento de mas de 200 m debido a la adicion de un tramo subterraneo que conecta la estacion de Ben Thanh con el proyecto y el ajuste del punto de inicio de la linea.
De ellos 9 255 km son subterraneos el resto en alta montaña y la carretera de acceso al deposito. La ruta incluye 10 estaciones subterraneas (incluida la estacion de Ben Thanh) 1 estacion en alta montaña y 1 deposito en Tham Luong.
Se pronostica que el fuerte aumento del numero de pasajeros en las proximas etapas hara que el numero de trenes tambien se ajuste a 14 trenes (de 3 vagones) en 2030 16 trenes (de 6 vagones) en 2040 y 22 trenes (de 6 vagones) en 2060.
Anteriormente la planificacion solo contaba con 10 trenes en 2026 14 trenes en 2036 y 17 trenes en 2046.
Se preve que la demanda de viajes en hora punta aumente de mas de 11.800 pasajeros/hora/pista en 2030 a mas de 40.500 pasajeros en 2060.
Los costos de compensacion liberacion de terrenos y reasentamiento tambien aumentaron de 4.249 mil millones de VND a mas de 5.174 mil millones de VND una diferencia de mas de 925 mil millones de VND.
El Depo Tham Luong se ajustara para conectar con la linea de metro numero 6 (se espera que conecte el aeropuerto de Tan Son Nhat el aeropuerto de Long Thanh y otras lineas de metro en el futuro).
El Metro numero 2 se complementa con una parte del desarrollo urbano orientado al transporte (TOD) en el almacen y las estaciones para explotar eficazmente el fondo de tierras crear recursos financieros y promover la formacion de nuevas ciudades a lo largo de la linea.
El proyecto tambien actualizara los estandares tecnicos de acuerdo con las ultimas normas vietnamitas e internacionales; eliminando los estandares obsoletos.
El sistema tecnologico se actualizara sincronicamente incluyendo la integracion del modelo BIM en la gestion y operacion; aumentar el nivel de automatizacion de la flota (GoA) en cada etapa; sincronizar el sistema de billetes - tarjetas de pago con toda la red publica; mejorar las señales el suministro electrico y la informacion de comunicacion en una direccion moderna.
Segun el nuevo plan el Metro numero 2 comenzara la construccion de toda la linea el 15 de enero de 2026.
La fase de 2026 a 2030 se centrara en el diseño detallado la construccion y la instalacion de equipos antes de ponerlo en funcionamiento en diciembre de 2030. Posteriormente el proyecto continuara la fase de garantia y reparacion defectuosa en los dos años 2031 - 2032.
Cuando este terminada se espera que la linea de metro Ben Thanh - Tham Luong se convierta en el nucleo vital del oeste de la red de metro de la ciudad de Ho Chi Minh reduciendo la presion del trafico en las carreteras de entrada y salida y al mismo tiempo abriendo nuevos terrenos y espacios urbanos a lo largo del corredor que conecta con el centro de la ciudad.
