Según los registros de los periodistas en el primer día de despliegue, se han levantado barreras fijas en el área de intersección entre la calle Nguyen Trai y la calle Giap Nhat, cerca de la zona urbana de Royal City.
Muchas señales de advertencia de construcción, señales de límite de velocidad y flechas direccionales se colocan frente al área de construcción para guiar el tráfico de vehículos.
El área de la barrera hace que el área destinada al tráfico se reduzca en comparación con antes. Los vehículos que pasan deben reducir la velocidad y moverse en una dirección circular a través de la barrera. El número de motocicletas es mayoritario, moviéndose en fila india a través del tramo de carretera reducido.
La Sra. Nguyen My, residente en esta zona, dijo que el tramo de la calle Nguyen Trai, cerca de la calle Giap Nhat, ya suele experimentar congestión en hora punta. Por lo tanto, cuando aparecen más barreras de construcción, el riesgo de congestión de tráfico puede aumentar.
Este tramo antes estaba muy concurrido en hora punta, muchas veces se movía muy lentamente. Ahora que hay barreras adicionales, la carretera se ha estrechado, por lo que la posibilidad de atascos seguramente será mayor", dijo la Sra. My.
Según el Departamento de Construcción de Hanoi, la valla de construcción continuará hasta el 31 de mayo de 2026.
En consecuencia, en la calle Nguyen Trai, el tramo desde Royal City hasta el cruce Nguyen Trai - Vu Trong Phung (longitud 792m), el contratista rige una barrera fija con una barrera por tramo de 20 a 30m de longitud, un ancho de excavación de carretera de 4,6m, un ancho de barrera de 5,6m (excavación en el área de la superficie de la carretera desde Nga Tu So hasta la carretera de circunvalación 3, el tramo desde Royal City hasta el cruce Nguyen Trai - Vu Trong Phung, longitud 792m) para construir la línea de alcantarillado de caja. El ancho de la superficie de la carretera restante (desde Nga Tu So hasta la carretera de circunvalación 3) es de un promedio de 5 a 12m por lado de la barrera para que los vehículos circulen localmente a través de las ubicaciones de construcción.
El contratista construye en segmentos de 20 a 30 m de longitud, restaurando la estructura de la superficie de la carretera a la capa de hormigón asfáltico a la altura de la superficie de la carretera existente antes de organizar la construcción del siguiente segmento para garantizar la seguridad de los vehículos que circulan después de retirar las barreras.
En las ubicaciones excavadas a través del área de los puntos de apertura de la mediana en la calle Nguyễn Trãi, las agencias funcionales prohíben a los vehículos de las rutas y callejones que conectan con la calle Nguyễn Trãi dentro de un rango de 50 m (contando desde el comienzo de la barrera hacia Ngã Tư Sở) dar la vuelta en el punto de apertura de la mediana. Los vehículos que viajen directamente por la calle Nguyễn Trãi (en dirección a la carretera de circunvalación 3), dan la vuelta en el siguiente punto de apertura de la mediana para ir hacia Ngã Tư Sở.
Para el área de construcción a través de la intersección Cu Loc - Nguyen Trai, las agencias funcionales prohíben a los automóviles de la calle Cu Loc girar a la izquierda, dar la vuelta en el punto de giro en el pilar DR31. Los vehículos darán la vuelta en el punto de apertura de la mediana en el pilar DR32 o darán la vuelta en el punto de apertura de la mediana debajo de la estación Thuong Dinh. Añadir vallas blandas para limitar que las motocicletas que van en sentido contrario crucen el área de la barrera para girar a la izquierda, dar la vuelta causando inseguridad vial.
El tramo desde el cruce de Nguyen Trai - Vu Trong Phung hasta el puente peatonal frente a la Universidad de Ciencias Sociales y Humanidades (longitud 317 m), el contratista está construyendo vallas móviles, construyendo gradualmente cada tramo de 10 m de largo y 4 m de ancho en la calle Nguyen Trai (excavado debajo de la superficie de la carretera a 0,5 - 1,5 m del borde del bordillo desde Nga Tu So hasta la carretera de circunvalación 3) para construir la línea de alcantarillado de caja. El ancho de la superficie de la carretera restante es de un promedio de 16 - 18 m para que los vehículos circulen localmente a través de las ubicaciones de construcción.
El contratista acordonó la construcción desde las 22:00 hasta las 5:00 de la mañana siguiente, restauró la estructura de la superficie de la carretera hasta la capa de alfombra gruesa a la altura de la superficie de la carretera existente antes de organizar la construcción del siguiente tramo para garantizar la seguridad de los vehículos que circulan después de retirar la barrera.
El tramo desde el puente peatonal frente a la Universidad de Ciencias Sociales y Humanidades hasta el cruce Nguyễn Trãi - Nguyễn Tuân (longitud 149 m) está vallado móvilmente, la construcción se realiza gradualmente en segmentos de 10 m de largo, el ancho de excavación de la carretera es de 2 m, el ancho de la valla es de 3 m en la carretera Nguyễn Trãi (excavada debajo de la superficie de la carretera a 0,5 - 1,5 m del borde del bordillo desde Ngã Tư Sở hasta la carretera de circunvalación 3) para construir la línea de alcantarillado. El ancho de la superficie de la carretera restante es de un promedio de 17 - 20 m para que los vehículos circulen localmente a través de las ubicaciones de construcción.
El contratista acordonó la construcción desde las 22:00 hasta las 5:00 de la mañana siguiente, restauró la estructura de la superficie de la carretera hasta la capa de alfombra gruesa a la altura de la superficie de la carretera existente antes de organizar la construcción del siguiente tramo para garantizar la seguridad de los vehículos que circulan después de retirar la barrera.
