Congestión - "cuello de botella" del proceso de desarrollo
Después de muchos años de inversión, la infraestructura de transporte de Hanoi ha mejorado significativamente con las carreteras de circunvalación, los ejes radiales, los puentes sobre el río Rojo y el ferrocarril urbano. Sin embargo, la rápida urbanización, el aumento de la población y el auge de los vehículos personales hacen que la congestión siga siendo un problema difícil.
Viajando con frecuencia desde Khuat Duy Tien a Linh Dam en hora punta, el Sr. Nguyen Van Duong dijo que la carretera de circunvalación 3 a menudo está congestionada tanto en altura como en carreteras bajas, especialmente el tramo cerca del cruce de Nguyen Trai. En los días de lluvia, toda la ruta a veces es "como un estacionamiento gigante".
La congestión prolongada aumenta los costos logísticos, reduce la productividad laboral, afecta el entorno de inversión y la calidad de vida. Mientras tanto, el fondo de tierras de transporte en el área central es limitado, la apertura de carreteras enfrenta muchas barreras en términos de limpieza del sitio y espacio urbano.
Por lo tanto, abrir más carreteras ya no es la única solución. Hanoi necesita cambiar el enfoque a organizar, operar y explotar eficazmente la infraestructura de transporte existente.
Según el Sr. Duong Duc Tuan, Vicepresidente Permanente del Comité Popular de la ciudad de Hanoi, la Planificación General de la Capital con una visión de 100 años según el modelo "multicapa, multicapa, multipolar, multicéntrico", tomando el río Rojo como eje de desarrollo estratégico, conectando el ferrocarril urbano, la circunvalación y el transporte interregional. Esto requiere innovar la gestión para explotar eficazmente el sistema de transporte y el nuevo espacio de desarrollo.
Desde la inversión en infraestructura hasta la gestión y operación moderna del tráfico
El Dr. Arq. Đào Ngọc Nghiêm - Vicepresidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam - cree que Hanoi necesita desarrollar simultáneamente la infraestructura y innovar la gestión. Cuando el fondo de tierras de transporte es cada vez más limitado, explotar eficazmente la infraestructura existente es tan importante como invertir en nuevas obras.
Actualmente, Hanoi está implementando gradualmente esta mentalidad a través de una serie de soluciones estratégicas: Desarrollo de ferrocarriles urbanos vinculados al modelo TOD, construcción de zonas de bajas emisiones (LEZ), conversión a autobuses eléctricos, desarrollo de transporte estático, aplicación de inteligencia artificial (IA), sistemas de transporte inteligente (STI) y operación en tiempo real.
La planificación de la capital orienta el desarrollo de unas 163 ubicaciones TOD con una escala total de casi 20.000 hectáreas, incluyendo 5 TOD a nivel nacional, 23 TOD a nivel de ciudad y 135 TOD a nivel regional.
Según el Sr. Phan Truong Thanh, Jefe del Departamento de Finanzas e Inversión del Departamento de Construcción de Hanoi, estos serán los núcleos para atraer inversiones, explotar eficazmente el fondo de tierras a lo largo de las líneas de ferrocarril urbano, creando recursos financieros para reinvertir en infraestructura de transporte público.
A partir del 1 de julio de 2026, la ciudad de Hanoi implementará un proyecto piloto de ZBE en el área del Anillo Vial 1, al tiempo que amplía el transporte público de pasajeros, convirtiendo todos los autobuses en eléctricos y de energía limpia. Entre ellos, el sistema de transporte estático juega un papel clave con estacionamientos centralizados, estacionamientos combinados con transbordo (Park and Ride) e infraestructura de estaciones de carga. El Consejo Popular de la ciudad de Hanoi también ha aprobado una lista de 78 proyectos de estacionamiento junto con muchas políticas preferenciales para atraer inversiones.
Paralelamente a la inversión en infraestructura, los datos se están convirtiendo en una plataforma de gestión del tráfico. Cámaras, sensores, IA y datos de viaje ayudan a las agencias funcionales a monitorear, pronosticar y regular el tráfico en tiempo real.
El teniente coronel Dao Viet Long, subdirector del Departamento de Policía de Tráfico (Policía de la ciudad de Hanoi), compartió que el cambio más claro es el cambio de la mentalidad de manejo de situaciones a la prevención proactiva. Gracias al apoyo del Centro de Comando de Tráfico y el sistema de cámaras de IA, las fuerzas funcionales pueden rastrear el flujo de vehículos en tiempo real para ajustar de manera flexible el ciclo de los semáforos y desviar el tráfico de forma proactiva desde el principio.
Anteriormente, Hanoi tenía más de 300 intersecciones que requerían la disposición de fuerzas de regulación directa, ahora se han reducido a 266 intersecciones gracias al ajuste flexible de los semáforos y la aplicación de cámaras de IA.
Este es un paso desde el manejo pasivo de la congestión a la pronóstico proactivo, la regulación temprana, hacia un tráfico urbano inteligente, seguro y centrado en la gente.
